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36M港航管理艇 管系施工原则工艺 编制： 审核： 批准： 舟山市沥港船舶修造有限公司 二零一四年三月 1.概论 1.1为了确保本厂船舶管系的施工质量，根据中国船级社2012规范，相关国际标准、规则及中国船舶标准化技术委员会有关技术文件要求，并联系本厂实际情况，特制定本原则工艺。 1.2本工艺的依据标准为： 1）中国船级社《国内海船建造规范》（CCS2012）及其修改通报； 2）中国船级社《海上高速船入级与建造规范》（CCS2012）； 3）《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）及其修改通报； CB/Z97-68《船用弯管技术条件》 CB/Z3760-1996《钢管、铜管、铝管的化学清洗》 CB/T3790-1997《船用管子加工通用技术条件》 CB/Z345-84《船舶管系布置和安装通用技术条件》 《中国造船质量标准》CSQS2005 2002《船舶标准》 本原则工艺适用于除通风、空调、排气以外的所有船舶管系。 2.材料 备料 船舶管系用管及管路阀件、附件均应符合施工图纸规定的标准、类别、规格和材质。 管材及管系阀件、附件到厂后，须经船厂检验部门专人验收，认真核对其铭牌材质、规格、证书、钢印等，合格后做好标记，并分类存放于通风干燥处。 管材及管系阀件、附件由专人入帐、保管、生产领用必须由专人发放。 材料要求 管子材料的机械性能和化学成分，应符合有关国家标准、行业标准和我国造船规范要求。 各种管材，根据其设计压力和设计温度分为三级，见下表。对于I级、II级管系，必须具有船舶检验部门的合格证书及制造厂的炉罐号。III级管系应具有制造厂的合格证书。 适用介质 I级 II级 III级 设计压力MPa 设计温度℃ 设计压力MPa 设计温度℃ 设计压力MPa 设计温度℃ 蒸汽 1.6 300 ≤1.6 ≤300 ≤0.7 ≤170 燃油 1.6 150 ≤1.6 ≤150 ≤0.7 ≤60 其他介质 4.0 300 ≤1.6 ≤300 ≤1.6 ≤200 注： 当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中I级规定时，即为I级管系；当设计压力和设计温度两参数均达到表中II级规定时，即定为II级管系。 其他介质是指空气、水、滑油和液压油等。 无缝钢管、不锈钢管和双金属管，其内、外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疤、轧折、发纹等缺陷存在。如有上述缺陷则应清除，被清除部位的壁厚减薄不得超过我国有关标准所规定的负偏差。 焊接钢管的内、外表面不允许存在裂缝、结疤、错位、毛刺、烧伤、压痕和深的划道等缺陷，但深度不超过我国有关标准所规定偏差范围的小压痕、轻微的错位、辊印线、薄的氧化铁皮以及打磨与清除外毛刺的痕迹等缺陷，可允许存在。 钢管的内、外表面应光滑、清洁，不应有裂纹、针孔、环状痕迹、起皮、气泡、粗拉道、夹杂、斑点、分层和凹坑等缺陷。但轻微的、局部的、不使管材外径和壁厚超出我国有关标准所规定偏差范围的划伤、斑点、凹坑、细拉痕和轧痕等缺陷，可允许存在。 碳素钢管、不锈钢管、铜管和铝管在订货时，应向制造厂提出退火处理要求。 法兰、套管、螺纹接头、异径接头、伸缩接头和定型弯头等连接件，必须具有材质合格证书，方可使用。 各种管材的外径和壁厚的偏差范围，根据我国有关标准或订货技术要求，进行验收。 3.管子预制 3.1管子的切割 管子切割前，应对管材内表面质量进行检查，而且必须核对管子材料、规格是否符合图纸要求。 管子下料应根据每批管子的加工任务单和有关图纸，进行套料切割。 有色金属管、镀锌焊接钢管和外径小于或等于32mm的钢管，应使用机械切割；对于外径超过32mm钢管，允许使用气割方法切割；合金钢管的切割方法应根据材料成分决定。 管子切割后，切口必须修整光顺，氧化渣和毛刺必须全部清除干净，被清除的表面区域应无不利于焊接的锈蚀和杂质等。管端被清理的长度，从切割端起，不得少于50mm。 管子切割后，管端面和管子外表面的垂直度应符合下表所规定的要求。 公称通径DN 垂直度 ≤100 ≤1 100DN≤200 ≤2 200 ≤3 管子的弯曲加工 弯管设备 弯管机须经过设备管理部门检查验收，才能正式投入使用。 弯管模子、滑块或滑轮槽道和塞芯头部光洁和顺，切口处必须倒圆。 选用的弯管模子和滑块圆槽见图 管子外径D（毫米） 圆槽直径（毫米） D≤50 D+（0.10~0.20） 50D≤76 D+（0.30~0.10） 76D≤114 D+（0.20~0.50） 114D≤219 D+（0.50~0.80） 219D≤325 D+（0.80~1.00） 弯管机的工夹、模具和附属设备应当定期检查和维修，以确保良好状态。 弯管技术要求 管子的弯曲一般采用冷