第5章汽车空调祥解.ppt

* 人对环境的要求常因体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不同。但正常情况下，多数人的要求大致是相同的。空调控制参数：温度、湿度、风速和洁净度。即适宜的温度、适宜的湿度、适宜的气流和清洁的空气。 * 现在一些汽车虽然有冠以“空调系统”的装置，但仅是起到调节温度的作用，作用是不全面的 根据温度、湿度、风速与人体舒适感的关系，美国、日本等国家通过实验制定出相关的舒适环境指标。 * 人感到最舒服的温度：20-28C°，超过28C°，人就会觉得燥热。 超过40C°，即为有害温度，会对人体健康造成损害。 低于14C°，人就会感到“冷”。 当温度下降到0C°时，会造成冻伤。 因此，空调应控制车内温度夏天在25C°，冬天在18C°，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。 在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响加成人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气进行过滤的功能， * 各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。 * 饱和状态：即由液态变为气态和由气态变为液态的数量是相等的。或者说，常温下，压力比大气压力稍低， R-134a即由液态变为气态，压力比大气压稍高，即由气态变为液态。 * 滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。 * 转速控制电路 转速与温控电路框图如图1所示，它由发动机转速检测电路、温度检测电路及继电器组成。 当发动机转速低于规定的怠速转速时，晶体三级管3导通，晶体三级管5截止，继电器的线圈7断电，触点8打开。电磁离合器的线圈中没有电流通过，离合器分离，压缩机停转。 1、转速控制 1、转速控制 当发动机怠速升至规定值时，晶体三级管3截止，晶体三级管5导通，电流经继电器线圈7，触点8闭合，压缩机电磁离合器通电吸合，空调器工作。 从而避免发动机在低速运转时驱动空调器，导致发动机熄火或过热。 2、温度控制 温度控制电路的传感器为热敏电阻，具有负的电阻温度特性。热敏电阻安装在蒸发器出口，检测蒸发器排出的冷风温度。 若蒸发器表面挂霜或结冰，温度检测电路输出相应的电压量，晶体三级管4导通，晶体三级管5截止，继电器线圈7不通电，触点断开，压缩机电磁离合器因断电而分离，压缩机停止工作。 发动机转速自动调整装置 非独立式空调制冷系统，一般都设有： 怠速控制装置：防止汽车临时停车或低速行驶时，空调系统工作而导致发动机转速不稳，甚至熄火。 超车加速控制装置：保证汽车超速时，有足够的动力。 怠速控制装置 加速控制装置 加速开关位于加速踏板下面。 加速踏板行程９０％时，加速开关闭合，延迟继电器使电磁离合器分离，压缩机停止工作。 加速踏板行程９０％时，加速开关断开后延时十几秒，电磁离合器接合，压缩机工作。 （五）怠速自动调整装置 怠速时使用空调设备，增加了发动机的负荷，易使发动机过热或熄火，因此汽车上装备了怠速自动调整装置。 此装置可在怠速使用空调设备时，自动增大节气门开度，提高发动机的怠速转速。 （六）空调保护系统 1、低压保护 环境温度低或系统泄漏造成系统内制冷剂不足，都会造成低压侧压力过低。如果低压侧压力过低，压缩机应停止工作。下面介绍几种低压控制装置： (1) 环境温度开关? ?环境温度很低时(如低于2°C)，空调器不需要工作，环境温度开关则切断通向电磁离合器的电流，压缩机不能启动。 ????环境温度开关只感应环境温度，不要把它装在易感受发动机散热的位置上。 ????只要环境温度在17.78--12.78°C范围内，环境温度开关应旁通主开关和延时继电器，允许风机运转。空调压缩机或风机在较低气温时工作，可降低车厢空气湿度。如在阴雨潮湿寒冷的天气使用汽车，可防止车窗结露或结霜。 (2)　过热开关 过热开关安装在紧靠压缩机入口处，是一个温度传感开关，是常开开关，过热是一种无相应压力升高的温度增加现象。当空调系统制冷剂漏失，压力下降时，会引起蒸发器中剩余的制冷剂过热，此时过热开关起作用。当过热开关感测到升高的温度和低的压力时，开关闭合形成一个接地电路， 正常情况下，电流通过空调与环境开关后，经热限制器中的熔断器，通向压缩机的电磁离合器。 若系统缺少制冷剂，过热开关闭合，使电路接地，接通热限制器中热力熔断器的加热器，加热器通电熔化熔断器，断开至离合器电路，压缩机停止工作。 ?2．高压保护 ????当制冷系统内有空气、制冷剂过多