煤焦油加氢压缩机解读.pptVIP

压缩机的辅助系统 5、压缩机的辅助系统 5.1润滑系统 循环氢压缩机的润滑、控制油系统应对系统组成、主要部件技术要求及系统的操作参数进行合理配置。 润滑油系统的特点： 润滑油泵选择螺杆泵（三螺杆），主油泵由汽轮机驱动，备用泵由电动机驱动，可以保证在停电后，压缩机可保持运转。备用泵设联锁自启动，当主油管油压低或主泵停车时，备用泵能自动启动。润滑油泵出口压力按汽轮机控制油压力确定，流量则应考虑所有轴承的耗油量，控制油在调节过渡状态下的最大量以及一定的裕量。 在控制油路上加蓄能器以稳定油压。 压缩机的辅助系统 一般压缩机的润滑系统由润滑油箱、主油泵、辅助油泵、油冷却器、油过滤器、高位油箱、阀门以及管路等部分组成。(1)润滑油箱??? 润滑油箱是润滑油供给、回收、沉降和储存设备，内部设有加热器，用以开车前润滑油加热升温，保证机组启动时润滑油温度能升至35~45℃的范围，以满足机组启动运行的需要；回油口与泵的吸入口设在油箱的两侧，中间设有过滤挡板，使流回油箱的润滑油有杂质沉降和气体释放的时间，从而保证润滑油的品质。油箱侧壁设有液位指示器，以监视油箱内润滑油的变化情况，防止机组运行中润滑油油位出现突变，影响机组的安全运行。(2)润滑油泵??? 润滑油泵一般均配置两台，一台主油泵，一台辅助油泵，机组运行所需润滑油，由主油泵供给；辅助油泵系主油泵发生故障或油系统出现故障，使系统油压降低时自动启动投入运行，为机组各润滑点提供适量的润滑油品，所配油泵流量一般为200~350L/min，出口压力应不小于0.5MPa，润滑油经减压，以0.08~0.15 MPa的压力进入轴承。 压缩机的辅助系统 (3)润滑油冷却器??? 润滑油冷却器用于对出油泵后润滑油的冷却，以控制进入轴承内的油温。??? 为始终保持供油温度在35~45℃的范围，油冷却器一般均配置两台，一台使用，另一台备用（特殊情况下可两台同时使用）。当投入使用的冷却器的冷却效果不能满足生产要求时，切换至备用冷却器维持生产运行，并将停用冷却器解体检查，清除污垢后组装备用。(4)润滑油过滤器??? 润滑油过滤器装于泵的出口，用于对进压缩机润滑油的过滤，是保证润滑油质量的有效措施。为了确保机组的安全运行，过滤器均配置两台，运行一台，备用一台。(5)高位油箱??? 高位油箱是一种保护性设施，当主、辅油泵供润滑油中断时，高位油箱的润滑油将沿进油管，靠重力作用流入各润滑点，以维持机组惰走过程的润滑需要。高位油箱的储油量，一般应维持不小于5 min的供油时间。 压缩机的辅助系统 5.2轴端密封 高压循环氢压缩机的轴端密封是安全运转的关键，目前工业上已成功运用的密封形式有以下几类： 油膜密封 利用密封油在动静部分极小的间隙处形成的油膜进行密封； 机械密封 利用动静环端面的接触形成密封，通过密封油在接触面上形成油膜。 干气密封（Dry gas Seal） 近年来发展的一种无密封油系统，利用注入气在动静接触端面形成极小间隙处的气膜密封。 压缩机的辅助系统 干气密封是目前比较先进的一种新型的密封，如图5-1所示。干气密封是一种非接触式的密封，由在转动的碳化钨硬质合金环上加工出一系列深度为1～8μm的螺旋柄和在弹簧作用下的石墨静环相接触，当轴转动后，气体被吸入螺旋柄并提高压力使碳环和动环表面分开，其间隙约为0.005～0.025mm,从外部气源（或引自压缩机出口）经精细过滤（0.002mm级）后被送到密封处，通过压力控制以实现对气体介质密封。 在该系统中传统的密封油流程被简单的注气流程所代替，来自压缩机出口或其他外部气源的密封注气经2μm的双联过滤器精细过滤后，以一定压力注入密封处，通过密封后的气体经过一个限充孔板放空或排入火炬。双联过滤器由差压指示和差压开关监视过滤器差压；排空气体通过压力指示和压力开关监测密封泄漏压力，进入密封的气体则通过调节阀控制压力，并对低压进行报警。一般要求注入压力高于入口压力0.1～0.3MPa，泄漏气约0.014～0.14m3/min。 这种新型的密封完全取消了密封供油系统，相应地简化了流程，节省了投资和运转成本，并根本上消除了气体被油污染的可能性。 压缩机的辅助系统 图5-1 干气密封结构示意图 压缩机的辅助系统 图 5-2干气密封流程简图 压缩机的辅助系统 干气密封原理 干气密封是采用机械密封和气体密封的结合，是一种非接触端部密封。它是在机械密封的动环或静环（一般在动环上）的密封面上开有T形槽或螺旋槽。当转子旋转起来后，流体被吸入密封沟槽底部，由于离心力的作用，气体进入密封中心处压力升高，螺旋槽底部最高，它沿径向形成环形密封墙，该密封墙对气流产生阻力，气体被压缩，压力增高，产生的压力使静环从动环表面被推开，这样，密封面间始终保持一层极薄的气