锐志制动系统设计说明书詳解.docVIP

制动系统课程设计 姓名:詹东东 学号:20110402226 指导老师:宋晓琳 2015年1月 目录 目录 1 一、制动系统主要参数数值 2 二、 制动方案 2 三、 制动系统主要参数的确定 3 3.1制动盘直径D 3 3.2制动盘厚度的选择 3 3.3摩擦衬块内半径R1和外半径R2 3 3.4摩擦衬块工作面积 3 3.5摩擦衬块摩擦系数f 4 四、制动系统相关计算 4 4.1同步附着系数的分析 4 4.2地面对前、后轮的法向反作用力 5 4.3制动器有关计算 5 4.3.1确定前后制动力矩分配系数 5 4.3.2制动器制动力矩的确定 5 4.3.3盘式制动器的制动力计算 6 4.3.4 应急制动力矩 7 4.3.5驻车制动力矩 7 4.4衬块磨损特性的计算 8 4.5液压制动驱动机构的设计计算 10 4.5.1前轮制动轮缸直径的确定 10 4.5.2制动主缸直径的确定 10 4.6 制动踏板力和制动踏板工作行程 11 五、制动器主要零部件的结构设计 12 5.1制动盘 12 5.2制动钳 12 5.3制动块 12 5.4摩擦材料 12 5.5制动轮缸 12 六、 设计图纸 13 6.1装配简图 13 6.2摩擦盘 13 6.3摩擦衬块 14 七、心得体会 15 参考文献 16 一、制动系统主要参数数值 锐志汽车相关主要参数 编号 名称 符号 数值 单位 1 质量 M0 g 空载质量 M 1580 kg 2 重力 G N 3 质心高 hg 700 mm 4 质心高（空载） hg 4 轴距 L mm 5 质心至前轴的距离 a 1425 mm 6 质心至后轴的距离 b 1425 mm 7 前轴负荷 Wf 9579.5 N 8 后轴负荷 Wr 9579.5 N 9 轮距 l 1535 mm 轮胎相关参数 规格 /45 R18 断面宽度（mm） 235 高宽比 0.45 轮辋直径（mm） 457.2 轮胎有效半径 332.35 轮胎有效半径=轮辋半径+（名义断面宽度×高宽比） 制动方案 丰田锐志属于运动性轿车，驱动方式为前置后驱，悬架形式为前双叉臂、后多连杆，制动系统采用的是前通风盘式、后盘式制动器。 制动系统主要参数的确定 3.1制动盘直径D 制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70％一79％2t的汽车应取上限。 由于该轿车结构比较紧凑这里去制动盘的直径D为轮辋直径的百分之70%，即D=457.2×0.70=343mm 3.2制动盘厚度的选择 制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为10～20mm20～50mm～, 制动盘会形成热变形, 产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能, 大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘, 这样可使制动盘温度降低20 %～30 %mm。 3.3摩擦衬块内半径R1和外半径R2 摩擦衬块（如图3-1所示）是指钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料。摩擦衬块分为摩擦材料和底板,两者直接压嵌在一起。摩擦衬块外半径只与内半径及推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终导致制动力矩变化大。因为制动器直径D等于343mm,则摩擦块mm取，所以mm。 图3-1 摩擦衬块 3.4摩擦衬块工作面积 对于盘式制动器衬块工作面积A，推荐根据制动衬块单位面积占有的汽车质量在范围内选用。选择单个制动器A=150，则满足要求。 3.5摩擦衬块摩擦系数f 选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用擦材料的摩擦系数的稳定值约为 0.3～0.50.7。一般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。所以在制动器设计时并非一定要追求高摩擦系数的材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于 250℃时，保持摩擦系数=0.35～0.400.35。 总结得到参数如表3.4所示 表3.4 制动器基本参数 制动盘外径/mm 工作半径/mm 制动盘厚度/mm 摩擦衬块厚度/mm 摩擦面积 前轮 9 150 后轮