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汽车电器复习资料 注：本资料按照老师列出的考点进行整理，但还有不少内容老师上课让做了笔记但是没列入考点，这门课程知识点比较多，内容比较乱，整理的不好，请大家凑合着看吧。希望能对你们有帮助。特别是T1223-12班的。大家也可以自己看看课件，注意课件中红色字体标出的部分。 一、单选题，每空1分共25分。注意有部分题有两个空。 知识点分布：汽车电子技术发展几个阶段、汽车电器基础知识（特点）、蓄电池常识、发电机及起动机理解（重点！如结构、原理）、传统点火系结构原理理解、汽车灯结构认识。 汽车电子技术发展几个阶段： 世界汽车电子技术的发展过程大致可以分为三个阶段： 第一阶段（1960~1975年）：主要产品有交流发电机、电子电压调节器、电子闪光器等； 第二阶段（1975~1985年）：主要产品有电子燃油喷射系统（EFI）、空燃比反馈控制系统、防抱死制动系统（ABS）、安全气囊系统（SRS）等； 第三阶段（1985年~现在）：主要产品有四轮转向控制系统、轮胎气压监控系统、语音合成与识别系统、数字式油压表等。 汽车电器基础知识（特点）： 汽车是由 ： 发动机 底盘 车身 电器设备 四部分组成的。 汽车电器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性及废气污染等方面的性能。 汽车电器与电子控制系统可分为电器装置和电子控制系统两大部分。 汽车电气系统的特点： 1．低压 汽油车多采用12V，主要优点是安全性好。 2．直流 主要从蓄电池的充电来考虑。 3．单线制 单线制即从电源到用电设备使用一根导线连 接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金 属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清 晰，便于安装与检修。 4．负极搭铁 将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。 汽车电器装置： 供电系统：蓄电池、发电机、调节器 发电机为主电源，蓄电池的主要作用是发动机启动时向启动机供电， 同时辅助发电机向用电设备供电，是汽车的辅助电源。 用电设备：启动系统、点火系统、照明与显示系统、信号系统、附属电器设备 检测装置 配电装置 汽车电子控制系统： 发动机控制系统 汽车底盘控制系统 车身控制系统 汽车电子技术的发展目标：环保，节能，安全和智能化。 下图主要是让大家看清楚一些结构（如发电机和蓄电池并联等），要了解。 蓄电池常识： 汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能，由蓄电池与发电机并联组成。 蓄电池的构造，原理及功用（详见PPT，了解） 汽车起动用铅酸蓄电池(简称蓄电池)按性能可分为干式荷电蓄电池和免维护蓄电池两类。 正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 单格电池的标称电压为2V，一个12V的蓄电池就需用6个单格电池串联而成。 蓄电池的工作特性主要包括：1.静止电动势；2.内阻；3.充放电特性；4.容量。 蓄电池是直流电源。 重点：蓄电池的容量：是指在规定的充电条件下，蓄电池能够输出的电量。当恒流放电时：C=If*Tf 重点: 额定容量 C20：C20是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电到单格电池电压降至1.75V，蓄电池所输出的电量。 影响蓄电池容量的因素 ：极板的构造；放电电流；电解液的温度；电解液的密度。 新型蓄电池：钠硫电池、燃料电池、锌-空气电池、锂合金二硫化铁电池。 相同条件下，蓄电池内阻越小，带负载能力越强。 发电机及起动机理解（重点！如结构、原理）：（建议仔细看PPT） 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。目前所有汽车均采用交流发电机。 发电机构造：交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 转子：由爪极、磁场绕组、铁心和滑环组成。功用是产生旋转磁场。 定子：由定子铁心与对称的三相电枢定子绕组组成。功用是产生交流电。 整流器：作用是将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电。 发电机原理： a）汽车交流发电机电路 b）感应电动势输出波形 1、由发动机带动发电机转子旋转 2、由电刷给转子通电（励磁）产生磁场（有刷交流发电机，无刷直接通电） 3、由定子产生交变感应电动势 4、由整流器整流为直流电输出 当外电路通过电刷使磁场绕组通电时，便产生磁场，使磁极磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感生电动势。这就是交流发电机的发电原理。 三相交变电动势的产生： 发电机的转子为磁极，磁极绕组通过电刷和滑环引入直流电而产生磁场。 发电机的定子为电枢，三相电枢