省道温岭段改建工程第一合同段桥梁风险评估要点.doc

81省道温岭段改建工程第一合同段 施工阶段风险评估报告 （桥梁） 编 制： 审 核： 批 准： 中铁二十四局集团81省道温岭段改建工程第一合同标段项目部 2013年4月 目 录 一、风险评估报告的主要编制依据 1 二、桥梁概况 2 三、评估过程和评估方法 5 四、风险评估 6 五、风险对策措施 14 六、风险评估结论： 21 施工阶段桥梁安全风险评估 一、桥梁安全风险评估编制依据： （1）标准规范：《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行） 《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/D60-2004 ） 《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441-86） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG/D62-2004 ） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG/D63-2007 ） 《公路工程水文勘测设计规范》（JTG/C30-2002 ） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG/D81-2006 ） （2）项目相关文件 《81省道温岭段改建工程桥梁施工组织设计》 《81省道温岭段改建工程桥梁两阶段施工图设计》 二、桥梁工程概况 1、规模及主要工程设置 本合同段共设置大桥255m/2座；中桥88m/2座。 螺丝山桥为跨越左线碰到的采石场采空区而设置，桥梁右偏角90度，上部结构采用预应力组合T梁，先简支后连续；下部桥台采用桩接盖梁台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用墩帽接条形浅基础。 焦湾桥为跨越湖漫河支河而设置，路线与河道轴线右偏角55度，上部结构采用预应力砼空心板，先简支后连续；下部桥台采用桩接盖梁台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用柱式墩。 湖漫河桥为跨越湖漫河而设置，路线与河道轴线右偏角45度，上部结构采用预应力砼空心板，先简支后连续；下部桥台采用桩接盖梁台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用柱式墩。 外球桥为跨越湖漫河溪流而设置，路线与河道轴线右偏角125度，上部结构采用预应力砼空心板，先简支后连续；下部桥台采用桩接盖梁台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用柱式墩。 2、主要技术指标 公路等级： 公路—I级(双向六车道) 设计车速： 80公里/小时 设计车辆荷载：公路—I级 地震烈度： 震动峰值加速度0.05g 环境类别：I类 3、地形地貌 工程区域处温岭市区东侧、箬横镇、松门镇、石塘镇，测区大部分为海积平原区，地势平坦，水网密布，沿线以瓜棚、菜地、水稻田等为主，自然地面标高一般1.3～3.6m；温岭市区东侧、松门镇、石塘镇局部分布低山丘陵区，山体峭壁，坡度较大，一版标高20～50m，最大标高242m；丘陵及海积平原过渡段为山前坡洪积斜坡区，表层植被覆盖，多为树木及低矮灌木；线路沿线交通便利，村庄密集，人口众多。 4、地层岩性 ）、 测区处于相对稳定的地壳单元，地址构造较简单，地震特点是强度弱，震级小、频率低，据国家质量技术监督局2001年8月发布的《1:400万中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度小于0.05g，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。 6、水文地质条件 螺丝山桥、焦湾一桥、湖漫河桥、外球桥共四座桥，其中湖漫河桥最长为149米；总长L远小于1000米 风险分值为1分。 地质条件 螺丝山桥、焦湾一桥、湖漫河桥、外球桥共四座桥，地层主要有第四系上更新统、全新统的山前坡积、洪积、冲积碎石类土，海相沉积淤泥质粘土、粘土、粉质粘土等，地质条件较复杂，特别是螺丝山桥左幅为采空区，对钻孔平台的稳定性、墩台施工都会造成影响，风险分值3分。 气候环境条件 台风季节风力可达7～10级，最大12级以上，施工安全极易受台风的影响，风险分值4分 地形地貌特征 桥位区地貌单元属于沿海区一般区域，不利于组织施工, 风险分值为2分。 桥位特征 施工期间螺丝山桥、焦湾一桥、湖漫河桥、外球桥共四座桥均跨越河道和溪渠，风险值1分。 施工工艺成熟度 施工单位经验丰富，施工工艺较成熟；具有总承包AA资质；风险分值1分。 五、桥梁总体风险评估结果 螺丝山桥、焦湾一桥、湖漫河桥、外球桥共四座桥施工总体风险 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6 =12分； 风险等级属Ⅲ 级，为高度风险桥梁工程； 风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁工程，应纳入专项风险评估范围。 六、风险源普查及风险等级确定 1、概念 将施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施,属于动态评估。(地质变化、设计变更、队伍改变 2、施工作业程序分解 单位工程-分部工程-分项工程-工序（单位）作业 螺丝山桥、焦湾一桥、湖漫河