汽车电控系统实习课程设计任务书.docVIP

《汽车电控系统实习及课程设计》 实 习 及 课 程 设 计 任 务 书 学院名称： 交通与汽车工程学院 课程代码：_8234590____ 专业： 车辆工程（汽车电子技术方向） 年级： 2008级 一、设计题目 ⑴汽车电控系统实习 ⑵汽车电控系统课程设计 1、冷却水温度电控系统设计及仿真 2、蓄电池电压电控系统设计及仿真 3、机油压力电控系统设计及仿真 4、发动机转速电控系统设计及仿真 5、车速电控系统设计及仿真 6、燃油量电控系统设计及仿真 7、单轮ABS防抱死电控系统设计及仿真 8、电控悬架高度调节系统设计及仿真 9、电控液压助力转向⑴ 参观实习汽车制造及电气产品制造企业，把体会及心得写在实习报告中。 ⑵ 汽车电控系统课程设计 1、冷却水温度电控系统 温度是反映发动机热负荷状态的重要参数， 为了保证电控单元能够精确地控制发动机正常运行，必须随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，以便修正诸控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。冷却液温度传感器（Coolant Temperature Sensor，CTS）通常又称为水温传感器，属负温度系数型热敏电阻式温度传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度， 并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。 在本次课程设计中，除了水温过高或过低可以通过LED显示系统报警外，还要求对发动机水温进行控制设计，例如，若检测到发动机冷却液温度低于60℃，为保护行驶装置，自动变速器控制单元将进入“安全运行模式”，不会允许车辆升入超速档，汽车只能在90公里/每小时以下速度行驶。如果冷却液温度传感器故障或信号中断，发动机电控单元将启动备用模式，把水温值设定在 80℃左右，同时记录故障代码。各位同学可结合自己的具体情况进行控制设计。 2、蓄电池电压电控系统 汽车蓄电池的放电电压过低或则充电电压偏高，不仅会对蓄电池本身造成严重伤害，而且还会影响汽车的正常工作， 本次课程设计的蓄电池电压电控系统不但要求在显示器件上实时显示蓄电池电压，并且当蓄电池过压或者欠压时发出声、光报警，还要采取必要的控制设计，比如通知驾驶人员及时采取相应措施，像提醒驾驶员“电压过低，请充电”的显示条目的设计，断开汽车上不必要的用电设备的供电，减小蓄电池的电量的进一步消耗等等。请结合自己的具体情况进行设计。 3、机油压力电控系统 机油压力是汽车发动机的重要参数之一.当机油压力过低时,可能损坏发动机,因此在汽车上需要安装以监测发动机运行过程中的机油压力测量发动机机油压力，输出至ECU，进而至机油压力表显示；机油压力过低时，ECU将报警并采取控制措施保护发动机采用机油压力警告灯来显示机油压力警告灯闪亮，就说明机油压力有问题，需要停车检查并排除故障。通常发动机怠速工作时，发动机的机油压力不能低于0.03MPa，当发动机转速大于1800r／min时，机油压力不能低于0.18MPa。当发动机刚起动时，机油压力低于0.03MPa，机油压力警告灯应点亮，报警器应发响；当行车时，发动机转速较高，而机油压力低于0.18MPa时，警告灯应点亮，报警器应报警。保护发动机在发动机燃烧油的油路上，串联安装一个活塞阀，该阀底端与润滑油油路相连通，由于润滑油均具有一定的压力，该压力即会把活塞阀推动，使燃烧油路通畅的供应燃油，发动机正常运转；若油泵坏了或者油路堵塞，润滑油路失去了压力，发动机便会缺油运转，此时阀体会把燃油隔断，发动机便会停转，从而自动了的 5、车速电控系统 车速电控系统中的车速传感器（VSS）用于测量汽车的行驶速度，发动机控制模块（ECU）利用该信号来控制发动机怠速、汽车加减速期间的混合气浓度和点火正时。车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速(VSS)、曲轴转角(CKP)和凸轮轴转角(CMP)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机、离合器等。 本次课程设计一方面要求所测量的车速信号经ECU处理和计算后，把相应的车速可在屏幕上动态显示。另一方面要求利用这个车速信号来进行控制设计，比如说，发动机怠速控制，自动变速器的变扭器锁止设计，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭控制设计以及巡航定速等其它功能，可根据各人的具体情况进行控制设计。 6、燃油量电控系统 汽车由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，油箱油量检测通常是由水平检测器（一个与仪表板油量计串接