轨道交通线网形态对换乘便捷性的影响分析.pdfVIP

轨道交通线网形态对换乘便 轨道交通线网形态对换乘便 捷性的影响分析 捷性的影响分析 北京地铁设计研究所:蒋玉琨 北京地铁设计研究所:蒋玉琨 换乘 换乘 • 乘客在旅途中由这种车换到那种车，或由 这次车换的过程就是换乘 • 换乘是由于“点对点”的交通需求与线网覆盖 的不重合性这一对矛盾造成的到那次车的 过程就是换乘 轨道交通换乘特点 轨道交通换乘特点 • 一唯运行 时空独占 • 运行的过程中列车只能沿着固定的线路走行； • 任何时候任何位置只能允许一辆车占踞 • 不能简单沿用道路规划的理念 • 换乘成本（包括时间、体力、方便程度等）在出 行中不可忽略 轨道交通线网的基本形态 轨道交通线网的基本形态 • 将线网形态抽象化并进行归类，得到最常 见、最基本的线网整体形态结构: 网格式 放射式 方格形（棋盘形）线网 方格形（棋盘形）线网 由两组平行线正交而成。 特点： 多点四方向，在每个点上有 可通往四个方向的路径； 平行线间的OD对要通过二次 换乘到达。 放射形线网 放射形线网 自市中心区某点出发，向周 边放射形伸展。 特点： 交叉点上向各处通达性较 好； 交叉点以外各点到其余各处 都须要到中心点换乘，中心 点换乘压力大。 线网上加环线 线网上加环线 方格形线网、放射形 线网的两条向外放射线之 间的OD对必须通过迂回 路径才能到达，当这种客 流数量大到一定程度时需 考虑增加弧线或环线，以 便适应边缘地区之间的交 通需求，在以上两种线网 上加环。 轨道交通线网的网络通达性 轨道交通线网的网络通达性 • 轨道交通线网中，与旅客换乘次数直接相关联 的是网络的通达性。 • 量化网络通达性 • 通达性矩阵 ⎧λij i j ≠ D =(d ) dij ⎨ m ×m ij 0i j ⎩ 其中：m 线路条数 λ i线路可换乘到j 线路的站点数 ij • 网络通达性矩阵是一个对称矩阵，d =d ij ji 轨道交通线网的网络通达性 轨道交通线网的网络通达性 • 定义矩阵行和Ｋ ，物理意义是第ｉ条线与其 i 他线路的换乘点数之和，表示第ｉ条线路的通 达性。 m k i ∑dij j 1 • 定义矩阵元素半和Ｋ m m 1 K ∑∑d ij 2 i 1 j 1 • 矩阵全部元素半和k就可以量化表示全网络的 通达性。网络的规模一定时，k值越大网络的 通达性越好，旅客换乘次数越少。 例: 例: Ｎ＝６ Ｋ＝８ N为换乘结点数，k为矩阵全部元素之半和，用于量化表示网络的通达性。