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动车组概论 王和平 概述 定义：将一定数量的动力车和非动力车连挂，形成固 定编组的车组。 分类：动力集中型和动力分散型 典型国家的动车组： 日本的“新干线” 德国的“ICE” 法国的“TGV” 瑞典的“X2000” 我国的“和谐号”（CRH1、CRH2、CRH3和CRH5） 概述 1．车体 2．转向架 3. 车辆连接装置 4．制动装置 5．牵引传动系统 6．辅助供电系统 7．车辆内部设备 概述 概述 1．优良的空气动力学外形 减少空气动力对列车和列车运行的影响 减少列车高速运行引起的气动现象对周围环境的影响 概述 2．车体结构轻量化 主要材料：铝合金和不锈钢。 3．高性能转向架技术 要求：满足高速运行的稳定性和安全性、良好的曲线通过性能、旅客乘坐的舒适性。 4．复合制动技术 空气盘形制动+电气动力制动(再生制动和电阻制动) +非黏着制动(涡流制动和磁轨制动)。 概述 5．密接式车钩缓冲装置 特点：两车钩连接面的纵向间隙很小（2mm），上下、左右偏移也很小。 作用：提高列车运行的平稳性，保证电气线路、风管的自动对接。 6．传动技术 交流电动机较传统的直流牵引电动机优点：额定输出功率大、结构简单、体积小、重量轻、易维修、速度控制方便、效率高等。 概述 7．列车自动控制及故障诊断技术 包括：列车超速防护系统、卫星定位系统、车载智能控制系统、车载微机自动监测和诊断系统等 高速铁路的自动控制方式： 1）日本新干线为代表的ATC(列车自动控制)方式： 以设备为主、人控为辅； 2）法国TGV高速列车为代表：人机共用、人控为主。 概述 8．高速受流技术 要求： 1）整个牵引供电系统要适应高速列车对电压水平和电流负荷的要求，保证功率传输的可靠性、保证动车组所需要的最低电压和可靠运行； 2）保证受流系统的运行安全性； 3）保证良好的受流质量； 4）保证受流系统的使用寿命。 动车组的基本构造 1.动车组车体设备 组成： 1）车下设备：全车重要的大型设备 2）车顶设备：受电弓和天线等 3）车端设备：车钩、风挡和电气连接器等 4）车外设备：车号显示器、目的地显示器、车侧 灯显示器、门检查盖和车厢端部爬 梯等 动车组的基本构造 1）车下设备 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 2）车顶设备 包括：受电弓、保护接地开关、高压电缆及电缆连 接器等高压设备和各种天线。 动车组的基本构造 3）车端设备 （1）车钩装置 动车组的基本构造 ①连挂准备： 动车组的基本构造 ②连挂过程： 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 ③解钩过程： 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 §3.2 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 动车组的基本构造 谢 谢！ 3）卫生间 图3-27 卫生间 图3-28 残疾人卫生间 4）洗脸间 图3-29 双人盥洗室 图3-30 单人盥洗室（残疾人用） 5）垃圾箱 图3-31 垃圾箱投放口 6）大件行李存放处 翻转式隔板 可折叠式保护棒 大件行李存放空间 图3-32 大件行李存放处 7）行李架 图3-33 行李架 8）餐饮设施 图3-34 餐桌 图3-35 吧台 9）其它设备 主要包括：车内信息显示器、配电盘、空气清洁机、车门扬声器、广播联络装置、警报器等。 图3-36 车内信息显示器 3.司机室 图3-37 动车组司机室 司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台. 图3-38 司机室区域示意图 图3-39 操纵台布置图 2.2 动车组转向架 1.动车组转向架基本特点： 1）采用无摇枕转向架方式； 2）采用小轮径车轮，磨耗型踏面； 3）采用空心轴； 4）全部车轮安装轮