潍柴动力 道依茨(二).pptVIP

国际潍柴、道依茨发动机 8.齿轮传动系统（续） 当第一缸活塞（从飞轮端数）在上死点时，曲轴齿轮上的标记 O 和凸轮轴正时齿轮上的标记 0-0 对应，（见图 11 ）用 4 个 M10 ╳ 1.25-12.9 内六角圆柱头螺钉将凸轮轴齿轮紧固在凸轮轴上，依靠螺孔的不均匀分布保证凸轮和齿轮标记之间的相位关系，其扭紧力矩为 85+5 nm 。驱动空压机的齿轮与凸轮轴正时齿轮连接在一起，用 4 个 M8-12.9 的支承面带齿螺栓紧固，扭矩力矩为 55+5 nm 。通过驱动空压机齿轮驱动空压机，空压机后端可以连接转向泵，转向泵由空压机曲轴驱动。 齿轮安装与调整 齿轮必须按标记正确安装。 曲轴齿轮1的标记“O”要和凸轮轴齿轮面的标记“O-O”对应 喷油泵齿轮3的标记“O”或提前器上的标记要与凸轮轴齿轮4的“O-O”标记对应（4缸机上二级平衡轴齿轮5的标记“1-1”要与平衡轴齿轮6的标记“1”对应4缸机上二级平衡机构齿圈7上的“O-O”标记与平衡轴齿轮6上的“O”标记对应 检查齿轮齿面的侧面间隙 机油泵齿轮和曲轴齿轮 0.2（发动机倒立时为0.3） 凸轮轴齿轮和曲轴齿轮 0.11-0.27（不能调整） 凸轮轴齿轮和喷油泵齿轮 0.12-0.28（不能调整） 凸轮轴齿轮和液压泵齿轮 二级平衡机构齿轮和液压泵齿轮 0.2（发动机倒立时为0.3） 9.进排气系统 该系统包括空滤器、进气管、排气管、排气消音器、废气涡轮增压器（增压柴油机用），中冷器（增压中冷柴油机用）以及连接管组成。 柴油机的进气要求清洁、充足，因此进气必须经过过滤，进气的管路阻力要尽量小。对不同功率的柴油机应选择相应容量的空气滤清器；同时应该根据工作环境中空气的含尘量不同选择不同型号的空气滤清器。 干式纸质滤清器一般有使空气产生旋流的粗滤器、纸质空气滤芯、安全滤芯，并且有自动排尘阀或在粗滤器后安装排气引射，带走粗滤下来的灰尘。空气滤清器的阻力不能过大，在未污染状态的最大阻力不允许超过3kpa，污染状态允许的最大阻力5kpa。在安装空气滤清器和连接管路时，用户应高度注意其密封性和可靠性。否则会发生滤清器失效、短路，未经滤清的空气直接进入柴油机，导致柴油机早期磨损，柴油机使用达不到规定的寿命，即出现机油耗大量增加，曲轴箱窜气，发动机功率下降，冒黑烟等等不正常现象，严重时，还会产生缸套、活塞环严重磨损，活塞环折断，拉缸等故障。 9.进排气系统（续） 进气管： 柴油机的进气歧管用金属板焊接或铝合金铸成，有多种结构可以满足不同的柴油机需要。 进气歧管安装到气缸盖时，铸铝管用复合材料的垫片，焊接管用不锈钢制成的垫片，安装不锈钢垫片其凸形面应朝向气缸盖。紧固进气管的螺母扭紧力矩为45±5Nm。 9.进排气系统（续） 三,四缸柴油机采用整体的排气歧管，六缸柴油机采用三缸一管，两管插接或整体整体的排气歧管，用簿片环密封排气管和气缸盖之间用不锈钢垫片密封，安装时凸面朝向气缸盖。紧固螺母的扭紧力矩为 45 ± 5Nm。 柴油机的排气阻力越小越好，其值大到一定数值时会对柴油机性能产生不利的影响，因此要求排气管有适当的管径和流通面积，并且弯曲尽量少对于排气总管和消声器阻力之和，自然吸气柴油机不许超过7.5kPa,增压柴油机不允许超过 5kPa。 对船用柴油机，为了降低船舱温度和防护需要，在排气歧管上包隔热材料，在其外面再包钢板罩壳。另外有的采水套排气管。 9.进排气系统（续） 增压器:226B系列柴油机的增压机型和增压中冷机型均采用径流式废气涡轮增压器,。润滑和冷却增压器的机油从主油道引出进入增压器然后直接回柴油机曲轴箱。 废气涡轮增压器，是高速高温运转的机械 ，不允许柴油机在高速、大负荷运转时立即停机，应逐渐降低负荷和转速，并空转3-5min，否则会造成增压器轴承损坏并失效。增压器拆卸后，装配时应在进油口加注清洁机油。 9.进排气系统（续） 增压空气冷却器（中冷器）： 226B系列增压中冷柴油机的中冷器有空-空冷却型式、生水-空气冷却型式和柴油机循环水空气冷却型式。中冷器冷却方式根据柴油机的配套用途选定。 柴油机进气经增压器增压后温度升高。中冷器用来降低增压后的进气温度。对于用生水冷却和空气冷却的外部循环水冷却的中冷器，要求将进气温度降到42-50℃，用柴油机循环水冷却的中冷器，进气温度冷却效果受循环水温度的影响。 空-空冷却的中冷器（根据合同供货），一般与柴油机循环水散热器组装在一起，用风扇冷却。中冷器可以在散热器前面或后面，根据风扇的风向确定，要求先冷却中冷器后冷却散热器。中冷器和散热器也可以并列布置，根据配套机械的总体确定。 生水-空气中冷器在船用增压中冷柴油机上使用。该中冷器是管片式结构。生水从端盖进入，经冷却芯子的冷却管流到出水端盖内腔，从出水口排出。在端盖