杨院士——电池组着火引起的思考.pdfVIP

第六届北京动力锂离子电池论坛 电池组着火引起的思考 杨裕生 2011,9,19 北京 电池组着火事件频发 近年来发生的事件： •深圳XX公司的电池 武汉的大客车 在公司本部的小轿车 在曹妃甸的大客车 •上海XX公司的电池 新疆的大客车 在车库里的大客车（2010，1，7） 825路公交车（2011，7，8） 电池组着火事件频发（续） 杭州出租汽车（2011,5,11） 合肥大客车冒烟（2011,5,14） 深圳223路双层混动公交大巴冒烟(2011,9,3) 南方电网的储能锂离子电池组（洛、深）2次 厦门XXXX公司电池组夜间着火 天津XXX的电池组烧伤北京电动自行车人 天津XXX的电池组爆炸 大部分的正极用的是磷酸铁锂 举例不全面， “捂着”的不少 既不必惊慌，又要重视 大容量、高电压锂离子电池组的安全 是个新问题，影响因素多，环节复杂 深刻认识和圆满解决，有要个过程 着火事件频发 原因相同或不同——“重犯”、 “再犯” 组织 “十城千辆”的政府部门要管安全问题 统计事件,查找原因,不允许 “捂着” 事件单位 要端正态度，认真对待 将着火事件转变为国家财富 不捂盖子，彻底透明 不定调子，客观分析 欢迎质疑，虚心求教 举一反三，综合治理 电池组着火，采取针对性技术措施 电池防火功能设计 •观念：电池是含能部件，有危险的本质 今后比能量提高，危险性更大 •优选体系——磷酸铁锂安全性高，不绝对 •少用燃物 •密而不漏 •漏而不燃 •燃能自灭 •不会蔓延 电池组防火功能设计 • 有效的散热途径 • 优良的管理系统 • 牢靠的连接方法 • 稳妥的空气隔绝 • 及时的监测报警 • 正确的灭火措施 • 单独的电源拖车 电池组着火，机制上的深层次原因 一、电池与整车研发投入位置颠倒，急功近利 二、动力电池与燃料电池位置颠倒，经费太少 三、科技部热心产业化，前沿技术难免不成熟 四、工信部等搞示范运行，拒用成熟铅酸电池 五、先易后难、先小后大位置颠倒，思维反常 总之，位置颠倒、次序混乱 内行屡干外行事，难辩有心与无意 部门利益很看重，常将局部胜全局 不好理解 电池组着火，观念上的深层次原因 一、 “以燃油车的指标要求纯电动车” 续驶里程加速时间 不达燃油车水平不能叫“汽车” 最高速度 … … … 此观念脱离了动力电池的当前实际水平 将标准提得高高的，好像是维护电动汽车 实质是“好事做坏”—— 电池多，危险性大 转 标准、设计、运行，应将安全要求放在第一位 变 按实际可能 确定合理的最高车速和加速度 观 优选合适的电池用量和发电机 尽量减轻自重 念 坚持合理设计的原则 随电池水平循序渐进 二、 “纯电动汽车要高档、大型” “普及型车技术水平低”——冲击现有秩序 错将奥运会、世博会的大客车经验商业化 与小排量车不让上路的“面子观”一脉相承 结果是：档次高，配置高，易燃物多，车身更重 车身重量大，电池用量多，危险性增大 奥运会、世博会的保障水平无法商业化 做中高档车，很有“面子”，却没有市场 转变观念—— 实事求是，一切从