竹园坝站新建旅客地道工程投标文件.docVIP

目 录 第一章 总体施工组织布置及规划 2 第二章 施工进度安排 3 第三章 主要工程项目的施工方案及施工方法 4 第四章 确保工程质量和工期的措施 11 第五章 质量目标和保证措施 13 第六章 安全目标和安全保证体系及措施 15 第七章 施工环保、水土保持措施 19 第八章 职业健康安全保障措施 20 第九章 劳动力组织计划 21 第十章 主要施工机械设备、实验、质量检测设备配备 22 第十一章 临时用地与施工用电计划 23 第十二章 主要材料供应计划 23 第十三章 文明施工、文物保护 23 第十四章 应急预案等其他说明事项 24 第一章 总体施工组织布置及规划 一、施工组织编制依据： 施工组织编制依据：中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司设计的“竹园坝站新建旅客地道工程”施工设计图，图号：2009BC53。 二、编制原则： 1、认真执行国家、铁道部等颁布的有关法令、法规、办法等。 2、严格执行现行铁路工程施工及验收规范、质量检验评定标准。 3、在仔细踏勘工程实地、认真研究有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水文、料源、民情、水电供应、气候等实际情况，我公司将采用本公司近年来在铁路建设中使用的先进工艺、方法、设备、科学合理的组织施工。 4、施工组织机构的建立立足专业化，选配有实践经验的管理人员和有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度、保证人力、物力、财力的合理分配，确保工程能顺利的进行。 5、在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 6、在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工。 7、在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法、确保工程质量，确保工程工期。 8、在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程安全顺利进行。 三、工程概况 本工程位于宝成线竹园坝车站内，旅客地道穿越处共有四条铁路线，分别为两条到发线和宝成上下行正线，靠候车室方向的到发线兼做货物线，左侧站台处为运转室，铁路职工大楼及信号楼，右侧站台外为候车室及竹园坝街道，成都至广元的K9458次列车在竹园坝停站，乘客都需要穿越铁路到竹园坝街道，铁路职工生活也需要穿过铁路，加之现在宝成铁路的不断提速和行车日益密集，此站已经对行人安全与铁路行车安全够成了极大威胁，为进一步落实安全稳定的方针，确保当地人民群众及乘客的人身安全，彻底消除铁路的安全隐患，拟在此处修建下穿旅客地道一座。 新建立交桥与铁路正交，为1—6.0m框架桥，框架顶板厚：55cm，边墙和底板厚：60cm，框架桥施工采用加固线路后现浇框架的施工方法。宝成线上下行正线采用16mD型便梁加固线路，站1线、站4线采用工字钢加固线路。框架出入口接L型挡墙边墙和底板均40cm厚，L型挡墙接敞口框架，L型挡墙和敞口框架均宽3m，敞口框架边墙和底板也为40cm厚，梯步采用宽32cmX高14cm，梯步设置铸铁防滑条，两侧各设50cm的拉行李坡道。 该工程施工荷载标准：箱内人群荷载：5KN/m2，箱顶铁路荷载：中—活载 地道净宽：6.00m，净高：3.0m。 根据设计要求，本工程采用全断面开挖现浇法施工，宝成上下行使用16mD型便梁加固铁路线路，站1线及站4线采用工字钢加固线路。施工期间列车按相关规定限速，架、拆D型便梁及工字钢施工时列车限速25km/h，其余施工期间列车限速45km/h。 第二章 施工进度安排 按照总体工期计划，工程进场于2010年1月4日，工程完工，清理现场于2010年6月4日。施工总工期安排150天。具体施工进度见表4-4施工计划。 第三章 主要工程项目的施工方案及施工方法 总体方案 主要工序流程图如下： 工程施工准备工作 3-3-3-3吊轨梁加固线路 施工挖孔桩 D型梁线路加固 工字钢线路加固 主体框架施工 附属工程施工 拆除线路加固，恢复线路 按照总体工期计划，工程进场于2010年1月4日，工程完工拆除线路加固，恢复线路于2010年6月4日。 工程施工总体