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雷暴和微下击暴流 ——东航培训中心运行培训部 一、雷暴简介 二、雷暴的三个阶段 三、雷暴的种类 四、重要天气图中的雷暴标识 五、微下击暴流 六、飞行中如何正确处置 一、雷暴简介 雷暴的危害 对飞行单独的最大威胁就是雷暴及伴随着雷暴的危险天气 龙卷风 飑线 颠簸 冰雹 积冰 闪电 上述雷暴所伴随的现象都会对飞行安全产生巨大影响，飞行中要注意避开雷暴发生区域 雷暴简介 雷暴可以定义为由于积雨云引起的当地的暴风雨，并经常伴随着闪电和雷声 在热带地区，终年都有雷暴的产生，在中纬度地区，雷暴大多发生在春、夏、秋季。高纬度地区则大多在夏季 要形成雷暴，空气中必须有足够的水汽，不稳定的结构，和一个初始的上升气流 二、雷暴的三个阶段 雷暴的三个阶段 雷暴的初始阶段 雷暴都是从积状云开始的，但大多数积状云并不形成雷暴 初始阶段最关键的特点就是上升气流 气流上升冷却，水汽凝结 凝结释放热量，使空气比周围空气温度略高，使气流进一步上升 上升气流非常强劲，最大速度可达3000fpm，可以一直从地表至云顶 这一阶段，水滴较小，但随着云的增大而迅速增大 上升气流带着水滴超过了冰点层，就产生了积冰危害 雷暴的成熟阶段 云底部开始降雨是云中的下降气流开始发展并进入成熟阶段的标志 下降气流中的冻雨消除了下降中产生的热量，并使下降气流仍然冷于周围空气，因此下降速度不断增大，可能达2500fpm 快速下降到地表的气流，产生了强烈的地表阵风，温度的快速下降以及气压的迅速增大 上升气流达到最大的6000fpm 这个阶段上升和下降气流共存，产生了强烈的风切变和颠簸 在成熟阶段，雷暴所有的危害达到最大的强度 雷暴的消散阶段 消散阶段的主要特点是下降气流占主导地位 寒冷的下降气流切断了上升气流和水汽的供应 当雨停并且下降气流停止，代表着消散阶段的结束 当雷暴的所有个体都完成了这个阶段，就只剩下了一些无害的云 三、雷暴的种类 雷暴的种类 雷暴按其成因和持续时间可分为两类 气团雷暴 系统雷暴 气团雷暴 通常由于地表加热产生 成熟阶段，降雨穿过上升气流 降雨产生的附着摩擦力减弱了上升气流，并使其下降，雷暴自我消亡 生命周期一般20分钟到30分钟 陆地上，气团雷暴一般在中午和下午达到最大的强度和频率 在水面上，一般在夜晚当冷空气由陆地吹到温暖的水面时而产生最大的强度 系统雷暴 系统雷暴通常伴随着天气系统而产生 系统雷暴中，降雨在上升气流之外，使上升气流不被打断，成熟阶段，上升气流根伟强劲，因而持续时间也比气团雷暴长 系统雷暴通常可以维持数小时 雷暴可以是一个单体，也可以是多个单体组成 当阵风超过50kt，属于强烈雷暴，经常伴有冰雹甚至龙卷风 四、重要天气图中的雷暴标识 嵌入式雷暴 术语 EMBD CB表示雷暴隐藏在云或霾中，难于发现 层状稳定空气中形成的积云有时穿越多层层云，并形成嵌入式雷暴 由于难以发现，因而这些嵌入式雷暴的危害性最大 雷暴量的标识 ISOL(孤立的)=个别CB OCNL(偶然的)=完全分离的CB FRQ(经常的)=很少或不分离的CB 遇到雷暴时的航班放行操作 对于起飞机场存在雷暴天气，应推迟至雷暴结束或离开机场区域后放行起飞。 对于目的地机场预报到达时段可能存在雷暴的情况，应向气象部门详细了解该雷暴的性质、位置、范围、强度、移向移速、变化趋势等情况，对于影响强度中等以上的系统雷暴，应不放行或推迟放行。对于预报为时间存在较短或影响较弱的雷暴，一定要选取天气稳定可靠的备降机场后才可放行。 选择备降机场时，应注意不要选择预报在预计到达时刻存在雷暴的机场作为备降机场。 遇到雷暴时的航班放行操作（续） 对于航路上可能存在CB云的天气，应结合航路和重要天气图分析，如穿越ISOL或OCNL CB云团，应在飞行计划中向机组提供适当的额外油量，以供绕飞。 对于穿越FRQ CB云的航路，飞行计划时就应采取绕飞方案，避开FRQ CB云团。 注：判断是否穿越CB云团，不仅应考虑水平方向，同时也要考虑高度上能否避开。 在运行中存在或预报存在雷暴天气的放行时，还特别需要注意和飞行机组沟通，提醒机组注意雷暴天气的情况，共同做好放行决定。运行中，应随时注意天气的变化情况，做好航班监控工作。一旦天气情况有变，应及时通过有效的通讯手段通知机组。 五、微下击暴流 微下击暴流事故举例 1975年6月24日，美国肯尼迪国际机场出现了一次微下击暴流天气。某航空公司的航班在着陆中遇到下击暴流的袭击而导致飞机坠毁，造成112人死亡、12人受伤。同年8月7日在丹佛斯德普东国际机场有3架航班遭遇微下击暴流，前两架因当时的下击暴流强度较小而幸免于难，第三架则惨遭横祸，飞机坠毁。 微下击暴流的发生 微下击暴流通常发生于雷暴的大雨期间 但也可能发生于微弱的、看上去无害的、有微量的雨水甚至没有雨水的对流云底下 微下