雷达超速监控技术方案.docVIP

超速监控技术方案 1 方案概述 本项目超速违章自动记录系统建设包括了5个超速监控点，具体建设范围如下。 序号 监控点 需求描述 备注 1 2 3 4 5 6 7 根据项目要求，超速违法自动记录系统应具备全天候运行、多车道、多目标监控功能。为了全面响应建设要求，同时本着可维护，全面降低维护成本的前提，我们拟在所有监控点统一采用雷达超速进行建设，既可以减少对路面的破坏，同时，又可以保证建设时间满足建设方的要求。 我公司提供的JL-680VC-VI三车道雷达超速监控系统为我公司将车牌识别技术、单车道雷达测速引入超速监控的新产品，具有功能丰富、性能优秀，模块化设计，可维护性及可扩展性良好的优点；除完全满足招标人的功能、性能要求外，还提供了黑名单报警、交通流量统计等功能，大大方便招标人的辅助执法管理。 该系统采用了模块化设计，整个过程面向服务，系统结构采用了面向服务的体系结构设计模型，因此，该系统可灵活的服务于客户需求，当客户需求发生变化时，只需要对系统进行模块化调整即可，因而能在短时间内响应招标人需求的变化。 本系统支持光纤、ADSL或其他有/无线网络进行数据传输，并且，本系统的数据接口完全开放，数据格式的设计完全依照公安部相关标准进行设计，非常方便建设方进行系统的后台集成；同时，我公司还准备了功能齐备的电子警察系统后台软件，可在招标人没有后台管理系统的条件下提供优质服务。 2 系统结构 超速电子警察在整个电子警察违章管理系统中，主要承担了前端超速监控的功能，在整个电子警察违章管理系统结构中，超速电子警察可认为是系统中的前端超速监控子系统。 作为功能、性能完备的前端超速监控子系统，其系统逻辑结构如下图7所示。 （单车道雷达超速监控系统物理结构图） 3 超速违法自动记录系统组成及原理说明 3.1系统组成 超速违法自动记录系统逻辑由四个单元组成，即车辆检测单元、前端摄像及辅助补光单元、图像采集及处理单元、传输单元。 （单车道雷达超速监控系统现场结构图） 车辆检测单元 车辆检测单元为安装在每个车道上方的单车道雷达检测单元完成对车辆的检测、车速的测定功能。 该雷达采用了窄波扫描技术，可有效避免相临车道的监控目标干扰问题，可准确定位目标车辆，精确进行速度检测及超速报警、超速抓拍等，避免导致执法纠纷。 前端摄像及辅助补光单元 根据道路实际情况，每一个单机系统的配置（主要为摄像机数）存在不同差异。系统最常见的情况为2车道（同向或相向），一个单机系统最大容量为同向3车道，如果大于3个车道，必须增加单机系统。 前端摄像采用1/3′彩色CCD摄像机用于对车辆特征及车牌进行监视，镜头采用1/3′手动变焦（倍数可选）自动光圈镜头，以便准确捕捉车牌号码，称为特征摄像机；另外采用1/3′CCD彩色摄像机（镜头为自动光圈、16倍光学变焦）对车辆的全貌进行监控，称为全景摄像机。每车道安装1台特征摄像机，记录车辆头部特征及车牌号；单方向3车道以内（含），每个方向安装1台全景摄像机，分别用于拍摄车辆前部全景照片；单方向3车道以上情况，为取得好的图片效果，需增加全景摄像机数量。 根据本次建设的实际情况，我公司将在每个监控点采用1套单机系统的方式，每个方向配备1台全景摄像机。 所有摄像机均安装于室外防护罩内。 夜间光线不足时，我们将采用长寿命高亮度LED发光管补光灯，应用视频同步技术，平时补光灯不点亮，只有在确认抓拍时才点亮，抓拍后熄灭。可针对不同地点四季白天和黑天时间长短变化较大的特点，补光灯启用时间可以自动调整变化，以适应昼夜长短的变化。 图像采集及处理单元 该单元由1台工业级控制主机和多块（一般为1~2块）四路视频采集卡及相应的控制软件组成。 控制软件包括图像采集处理软件、车牌自动识别软件及远程管理软件等等构成。 传输单元 JL-680VC-V超速电子警察系统的结构有2种应用模式，即现场型及联网型。将图像采集及处理单元放置在卡口现场的称为现场型，当采用现场型时，图片信息被存储在现场的控制主机内，数据将以循环覆盖的方式记录在计算机硬盘内，当需要查询或调出数据时，需采用宽带通讯网络回传数据或人工到现场进行数据下载。 联网型的卡口系统将图像采集及处理单元放置在远端的监控中心，图像的采集及图片的处理均在监控中心内进行。采用这一方式时，系统需要有光缆线路，采用视频复用光端机（通常是4路视频+1路数据）将摄像机的视频图像及地感检测信号实时传回监控中心，图像的采集与捕捉、车辆号牌的对比处理等工作均在监控中心进行。采用这种型式系统稳定性及可靠性较好，系统的“黑名单”数据库通过各种通讯网络可与车辆管理部门的数据库进行交换及时更新数据。 通信传输方面，本项目将以监控点为单位，将该路口各方向的监控数据统一汇聚后，通过光纤介质，以