船舶SULZER排气阀座翻新工艺20100902.docVIP

排气阀座翻新工艺 SULZER EXHAUST VALVE SEAT 排气阀座翻新就是给排气阀座全面地回复到原来的规格和尺寸，以新的材料代替疲劳金属层的方法翻新损坏阀座，使其具有足够的耐燃气腐蚀，及高温机械性能。 排气阀座的翻新需要经过初检，确定翻新方案，粗加工，焊接，缓慢冷却，精加工，钳工打磨，终检和入库过程。 本文将按照这个过程介绍SULZER排气阀座的翻新工艺。 初检 初检前，先去除排气阀座上的结碳和油污，然后进行初检。 本公司翻新涉及到的SULZER的排气阀座类型主要有RTA类型，以下给出RTA84的图例，来说明初检的内容。 检验时严格按照图中所标注尺寸的地方进行检查，并把结果记录在检验报告中，此外还应把阀座上原有钢印号记录下来。 注意：在检测过程中，把有裂纹，腐蚀，及偏差的地方用记号标出来,如下图所示。 对阀座进行拍照（如上面照片所示），拍照应注意以下几点： 把阀座原钢印号清晰地拍出来， 把有裂纹，腐蚀的地方及有偏差的地方清晰地拍出来。 在阀座上打上本公司的新钢印号。 根据所测尺寸，以及观察结果，按照检验报告表中的有关裂纹、腐蚀、及偏差等要 求做出判断。 认真检查检测报告。 确定翻新方案 负责确定翻新方案的有关人员，根据现场的实测检验报告制定是否需要全翻新还是局部翻新。 针对排气阀座，全翻新主要包括阀座与阀的接触面有裂纹，腐蚀的地方以及到外圆第一道O型圈槽的地方进行维修，维修包括了粗车，电焊，保温箱冷却，精加工，钳工等过程；局部翻新则是根据实际情况对其中的某一部位维修。 粗加工 针对SULZER的RTA类型的排气阀座，下图标出了粗加工所要加工的范围。 上面图中红线标记的地方表示需要粗车掉的地方。 先把上图红线所标范围的黑皮车掉，直至见光，所车掉的尺寸一般单边在1-1.5 mm 左右。如下图示， 2. 对排气阀座做着色探伤试验 如果发现有裂纹或气孔（如下图），应做局部打磨，直至把裂纹除去为止 注意：此过程是一个边加工，边探测裂纹的过程，可能会涉及到几次重复探伤，直至裂纹消除为止。 粗加工时，应保证做到，去除所有的裂纹和气孔，保证接下来的焊接工作顺利进行，使得不会在焊接过程中，又发现缺陷，从而导致重新粗加工，降低了效率，并造成不必要的浪费。 3. 对内圆进行打磨抛光，见光即可。 这是对内圆的常见加工方法，但是如果出现下图中M所示的凹槽，就应特别注意。 当凹槽深度M6mm，应对其采取镶套的措施，这已超出本公司翻新标准范围，应和客 户进行沟通。 确定镶套以后，则应该按图纸要求车去相应的尺寸。 电 焊 对阀座采用氩弧焊的方法对其进行堆焊。氩弧焊是使用氩气作为保护气体，在焊接时使熔化的金属表面不接触空气（氧气），以此来避免或减少氧化。本公司使用的氩弧焊是采用焊丝焊接，用焊丝作为填料，并配有自动送丝机。 电焊加工步骤： 1. 把阀座拿到氩弧焊加工台上，对其固定，并校正位置； 2. 选择好与原排气阀座相匹配的焊接材料，并设置好焊机相应的参数，如摆幅，摆速，转盘转速； 注意：对于SULZER的RTA排气阀座，所要用到的焊材都为不锈钢307。对于外圆需要焊接的地方，及阀面都用焊丝材料为不锈钢307的来焊接；与BW不同的是，它没有阀面起槽，所以要少了相关的操作（见BW排气阀座翻新的相关部分）。 3. 对阀座进行预热，使其温度达到100°C，并保持10分钟左右。 注意：预热时应尽量做到阀座受热均匀，达到良好的焊接效果； 避免局部受热过高，引起热应力交变，导致气孔等缺陷产生。 4. 严格按照图纸要求进行焊接，为了保证接下来的精加工，焊接后的焊层高度，比工件完工尺寸高出3-5mm。 5．焊接完后，把排气阀座放到保温箱中，保温12小时，然后使其缓慢冷却。 注意：对排气阀座应除去毛刺、尖角，然后清洁焊接面，避免毛刺、尖角和脏物在焊接时形成气孔，避免在精加工过程中发现由于电焊造成的缺陷，而导致重新返工，引起不必要的浪费和效率的降低。 如下图所示： 精加工 在普通机床上进行精车 1. 把排气阀座固定在车床上，并进行位置校正； 2. 严格按照图纸要求进行加工，车外圆，及阀面； 注意： 因为精车都在普通车床上进行，车刀的进给量在开始时可适当的大一些，在