地连墙钢筋笼吊装施工施工方案.docVIP

中铁一局苏州Ⅳ-TS-04标 地下连续墙钢筋笼吊装 专项施工方案 编制： 时间： 复核： 时间： 审核： 时间： 审批： 时间： 中铁一局苏州轨道交通Ⅳ-TS-04标项目经理部 二○一二年十一月 目 录 一、工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.1.1 北寺塔站工程简介 1 1.1.2苏锦村站工程简介 1 1.2工程地质简介 2 1.2.1北寺塔站地质简介 2 1.2.2苏锦村地质简介 2 1.3周边环境 3 1.4吊装风险 3 二、编制依据和原则 4 2.1 编制依据 4 2.2 编制原则 5 三、资源计划 5 3.1人员组织 5 3.2机械设备安排计划 6 3.3施工场地布置 6 四、钢筋笼吊装工艺流程 7 4.1吊点布置 7 4.2钢筋笼吊点加固 7 4.3钢筋笼吊放方法 8 4.4钢筋笼吊放转换过程 10 五、施工顺序与部署 11 六、钢筋笼吊装施工技术措施 12 七、安全保证体系及措施 14 7.1安全生产保证体系 14 7.1.1安全组织机构 14 7.1.2小组成员职责 15 7.2安全保证措施 17 7.3吊装应注意事项 19 八、文明保证措施 20 8.1文明施工 20 8.2职业健康安全 20 8.3环境保护措施 21 九、安全风险管理及风险预案 22 9.1安全风险管理及风险预案 22 9.2风险管理的基本步骤 22 9.3风险管理的工作流程 22 9.4工程风险项目及对策 23 9.5风险应急机构 23 9.6应急组织的分工职责 25 9.7应急救援流程 26 一、工程概况 1.1 工程概况 苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间(简称苏火区间)、苏州火车站站～北寺塔站区间(简称火北区间)、北寺塔站～观前街站区间(简称北观区间)，共六个主要单位工程。区间隧道工程采用盾构法施工，盾构掘进总里程为5882.897m。苏锦村站及北寺塔站均采用半盖挖顺做法施工，火车站站仅进行部分站区改造施工。 .1.1 北寺塔站工程简介 北寺塔站位于人民路与西北街交叉口，为地下二层三跨框架结构（换乘节点段为三层三跨），半盖挖顺做法施工。车站外包总长204.1m，标准段外包宽度21.7m，深度为18.4m左右；端头段宽25.8m,深度为19.88m；换乘段基坑宽度为27.05m，深度为25.24m；与1号风亭合建部分基坑宽度为43.9m～53.3m，本车站共分四期进行施工。 基坑围护结构地下连续墙厚为800mm，换乘段厚1000mm，地连墙设计深度为标准段30.32m～32.82m，钢筋笼净重22.96t～25.04t；端头段36.7m，钢筋笼净重38.26t；换乘段（1m厚地下连续墙）47.7m，钢筋笼净重46.28t；换乘段（0.8m厚地下连续墙）33.15m，幅宽4.5m～6.0m，本车站地下连续墙包括“一”、“L”、“Y”、“T”四种型式，共计102幅，地下连续墙墙幅之间采用工字钢接头。 同时，实际分幅中，异形幅段钢筋笼最大宽度为5.0m,钢筋笼重35.3t且均为连接幅。 1.1.2苏锦村站工程简介 苏锦村站位于广济北路与平河路交叉口处，沿广济路地下南北向设置，标准段为地下二层岛式车站，换乘节点处为地下三层车站，附属风道为双层风道，站台宽 13m，车站南端设双停车线。结构外包全长172.6m，标准段外包宽度约为21.7m，深度为16.57m；端头段外包宽度约为24.2m，深度为18.15m；换乘段外包宽度约为29.9m，深度为23.52m；本站采用半盖挖法施工。 基坑围护结构地下连续墙厚为800mm，换乘段厚1000mm，地连墙设计深度为标准段30.45m，钢筋笼净重23.9t；端头段32.7m，钢筋笼净重31.5t；换乘段（1m厚地下连续墙）42.8m，钢筋笼净重40t；本车站地下连续墙包括“一”、“L”、“Z”、“T”四种型式，共计86幅，地下连续墙墙幅之间采用工字钢接头。 具体地下连续墙分幅图见附件2：附图:5、附图6 1.2工程地质简介 1.2.1北寺塔站地质简介 北寺塔站基坑开挖深度范围内的土层主要为:①3素填土层、③1粘土层、③2粉质粘土层、④1粉土层、④2粉砂或粉土层、⑤1粉质粘土层、⑥1粘土1粉质粘土层，换乘段基底坐落于⑥1粘土1粉质粘土层，换乘段围护结构插入土层为⑦3粉质粘土层。地层统计图.2.2苏锦村地质简介 苏锦村站基坑开挖深度范围内的土层主要为:①3素填土层、③1粘土层、③2粉质粘土层、③3粉土2粉质