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发动机排气净化与排放控制 汽车排放的主要有害物质 CO：汽油不完全燃烧产生。 HC：汽油不完全燃烧和缸壁淬冷产生。 NOX：高温条件下氧与氮反应产生。 三元催化转化器的检测与诊断 　1、三元催化转化器（TWC）常见故障： 　（1）催化性能恶化； 　（2）TWC芯子堵塞后排气不畅，产生过高的背压，使废气倒流到发动机内。 　2、三元催化转化器性能的检测： 　　　在发动机怠速时，用汽车废气分析仪测量汽车尾气中CO的含量，读数应近0，最大不应超过0.3%。 　 3、三元催化转化器芯子堵塞的检查： （1）检测进气歧管真空度法　 　　　取下EGR阀上的真空管，塞住管口；将真空表接到进气歧管上，发动机缓慢加速到2500r/min；若读数瞬间下降至原有水平（47.5－74.5kPa），并能稳定保持至少15s，则说明TWC没有堵塞。 （2）检测排气背压法　　 　　　在二次空气喷射管路至空气泵止回阀的管路中接入压力表；将发动机增至2500r/min，表读数应小于17.25kPa。若过大，表明排气系统堵塞。可脱开TWC出气口和消声器后进一步判断堵塞部位。 　4、三元催化转化器使用中注意事项 　（1）对于装有TWC和手动变速器的车辆，不能用推或拖的方法起动发动机。 　（2）必须使用高品质的无铅汽油和添加剂量低的机油。 　（3）尽量避免以下情况的出现： 过久的怠速运转；点火过迟；个别火花塞不工作；拔出高压线长时间试火（若不得不这样做，而火花塞没有跳火，则在试验30s后再起动发动机）；喷油器喷油但不着火；较长时间起动；混合气浓的诸多因素；长时间高负荷运转。以免引起TWC温度过高，加速老化。 废气再循环系统（EGR）的诊断与检测 EGR引起的故障常见的有两类 第一类故障：发动机爆震、过热、NO排放超标、怠速不稳、功率不足、经济性差。 原因：EGR阀不能开启或真空泄漏。 第二类故障：发动机冷起后失速停车、减速停车、、航行驶时喘振、怠速不稳、加速迟缓、动力不足、经济性差。 原因：EGR阀开启过大或不能关闭，或排气背压过高。 （一）系统检查 1、检测EGR阀是否按规定动作： 　　　使发动机怠速运转，将手指伸入EGR阀内，按在膜片上，检查有无动作。当发动机转速上升至规定转速(2000r/min左右)时，若冷车EGR阀应不开启；热车后（水温50℃）则应开启。 2、检测EGR阀 怠速时断开EGR电磁阀与EGR阀间真空管，从节气门后方另接一软管到EGR阀上，发动机转速应降低甚至熄火。否则说明EGR阀有故障。 3、检测EGR电磁阀－－EGR阀的真空度： （１）拔下EGR阀上真空软管，接上真空表。 （２）试验：在发动机怠速运转，及转速达规定转速，但水温低于50℃时，真空表读数均应为0；水温达56℃时才有较小真空度。否则表示EGR电磁阀或其控制部分有故障或真空有泄漏。 　　（３）也可分别在怠速及2500r/min转速下，拆下EGR阀上的真空软管，或用手指夹扁随即松开真空软管，观察转速有无变化，以判断有无真空进入EGR阀（或拆下EGR阀上的真空软管用手试真空吸力）。怠速时应无变化，2500r/min时则应变化。否则可能是真空泄漏或控制电磁阀有故障，或EGR阀有故障。 ４、检测真空罐－－EGR电磁阀的真空度： 拆下EGR电磁阀上的真空软管，接上真空表，将发动机增速至规定转速(约2000r/min)时真空度应为54kPa以上。若过低，可能是歧管至真空罐间有真空泄漏或废气背压过高。若正常，则检查EGR电磁阀。 ５、EGR电磁阀的检验： （二）单体检查 １、EGR电磁阀的检查： （１）EGR电磁阀或真空调节器工作时，应以很高的频率打开和关闭，能凭听觉或触觉感受到。 （２）从电磁阀上拆下真空软管，在断电和通电两种情况下，向电磁阀内吹气。断电时应不能通过。 否则，说明EGR阀或其控制部分有故障。 ２、EGR阀的检查 屏除怠速控制，对EGR阀施加真空时观察怠速变化情况。 （1）拔下怠速控制阀的电插。 （2）拆下EGR阀上的真空软管，并塞住。 （3）观察怠速转速，必要时进行调整。 （4）用手动真空泵施加真空，转速应下降甚至熄火。 曲轴箱强制通风系统（PCV）的诊断与检测 1、常见故障：PCV阀堵塞后，会造成发动机怠速不稳或频繁熄火，机油会因此倒流入空气滤清器。 2、系统功能的检查：发动机怠速运转时，从进气口处应可听到“咝咝”的进气声；并感到吸力；堵死阀口，发动机转速应下降，若怠速转速和吸力增大，说明怠速混合气过稀；若怠速迅速下降甚至熄火，表明混合气过浓。 3、PVC阀的检查：使发动机怠速运转，用手反复捏住和放松通风管，检查PCV阀有无响声，若无，表示管