XD0404离心泵的管理.pptVIP

* b p 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 第四节 离心泵的管理 Section 4 Maintenance of centrifugal pump 一 离心泵的汽蚀 1 汽蚀现象及危害 汽化?液化(破坏) 高压处(外缘叶片、盖板/蜗壳/导轮)。 叶轮内低压处。 汽蚀 (Cavitation) b p 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 一 离心泵的汽蚀 1 汽蚀现象及危害 (1)600-25000HZ噪声和振动； (2)流量、扬程、效率?； (3)破灭区金属疲劳破坏； (4)氧气+凝结热，化学腐蚀； 危害(★★★?)： 第四节 离心泵的管理 Section 4 Maintenance of centrifugal pump 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 2 汽蚀余量(Net positive suction head) 汽蚀余量?h(NPSH)：吸口处液体所具有的总水头与饱和蒸汽压力头pv/?g之差。 有效汽蚀余量?ha(Available NPSH)：泵工作时实际的汽蚀余量，即液体在泵进口处水头超过汽化压头的富裕能量。取决于吸入条件和饱和压力，与泵无关。 z-泵吸口位置头，m ps-泵吸口的绝对压力，Pa vs-泵吸口的流速，m/s m 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 必需汽蚀余量?hr(Required NPSH)：为避免汽蚀所需的汽蚀余量。取决于液体进泵后压力进一步降低的程度，与泵进口部分的几何形状及泵的转速和流量有关，而与泵的吸入条件及液体的pv值无关。 Δhr随Q的增大而增大，因为流量增大则液体进泵后的压降增加。 Δhr的数值用汽蚀试验来确定。逐步增大吸入真空度，当泵扬程或效率下降(2＋K/2)％时的汽蚀余量称为临界汽蚀余量?hc(Critical NPSH) 。而以Δhc加上≮0.3m的余量为必需汽蚀余量Δhr。 b p 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 吸高zs越大，断裂工况就越向小流量方向移动，泵不发生汽蚀的流量范围就越小。 zs3 zs2 zs1 ?ha3?ha2?ha1 3 汽蚀特性曲线 潜伏汽蚀 不稳定汽蚀 稳定汽蚀 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 3 汽蚀特性曲线 中、低ns：流道窄长，气泡容易布满流道，易断流。 高ns：流道短宽，气泡不易布满流道。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 4 防止汽蚀的措施 泵在使用时要求Δha＞110％Δhr(差值＞0.5m)。 (1)提高装置的有效汽蚀余量Δha-减小吸入管阻力，减小吸上高度或增大流注高度，避免液体温度过高。 (2)减小泵的必需汽蚀余量Δhr-改进叶轮入口几何形状：加大叶轮进口直径和叶片进口边的宽度，增大叶轮前盖板转弯处的曲率半径，采用扭曲叶片或双吸叶轮，在泵进口设诱导轮。 (3)提高叶轮抗汽蚀性能-采用强度和硬度高、韧性和化学稳定性好的抗汽蚀材料制造叶轮，提高通流表面的光洁度。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 工作中出现汽蚀现象采取的措施： (1)降低吸入液体温度； (2)减小吸上高度或增加流注高度； (3)减小吸入管路阻力； (4)关小排出阀或降低转速以降低流量。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 二 离心泵的工况调节 1 节流调节法 关小排出阀： 工况点：A?A1 流量：QA?Q1 轴功率：? ?hr ?hr：? H1-H?1:节流损失 扬程：HA?H1 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 2 回流调节法 开旁通阀： 工况点：A1?A 泵流量：Q1?QA 轴功率：? 经济性差,易汽蚀。 扬程：H1?HA 主管路流量：Q1 ? Q3 旁通管流量：Q4? 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 3 变速调节法 将泵在不同转速下的特性曲线画在同一坐标图上，并将各等效率点连成曲线，称为通用特性曲线。 效率高、不易汽蚀。 船舶辅机 Marine Auxiliary Machinery 第四章 离心泵 [ * ] 4 叶轮切割法 低ns：等外径切削，允许切割量大。 高ns：倾斜切削，允许切割量小。 工作条