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点评10大车企营销得失 ?轿车市场从来没有停止日新月异的变化，3月比亚迪挤进十大轿车企业前三，自主品牌轿车企业至今最好的业绩！看到好业绩的同时，也要看到结构的不足。不是妄自菲薄，这个季军奖牌的成色不足。—根据中汽协数据显示，3月轿车10大企业分别是：上海大众-80938辆、上海通用-80347、比亚迪—68129辆、一汽大众-65441辆、北京现代-56647、东风日产-53883辆、一汽丰田-41146辆、吉利-37144辆、奇瑞-36449辆、长安福特-36278辆。 —10大车企中比亚迪的表现最为抢眼，进入前三名是自主品牌取得的最好业绩。当我们为比亚迪捏把汗的同时，先祝愿企业在发展自我完善，在发展过程中及时弥补短板。比亚迪的发展速度，难道不比丰田更可怕？ —汽车企业的求量和求利的争论从没停止过，都不乏成功的案例。如果单从排名角度讲，那些讲究精品策略的企业，早已在主流之外。对于特殊的中国汽车市场产品策略需要适当调整，策略没有严格的对错之分，只有适合的才是正确的。 —细数10大车企营销的得失，绝大多数都与近两年新品策略相关，当然也有新形势下企业对细分的把握，对二三线市场的深入和渠道的深层变革。总之一句话，营销得失都与产品和渠道两大因素相关。上海大众：双品牌策略下深挖产品潜力！ ? 点评： —4年前大众失语中国车市之时，第一调整的就是产品策略。从南北大众近三年新品变化，以及后续的新品策略，可透视出大众走上发展快车道，与新产品策略密不可分。 —上海大众的新品策略不同一汽大众，双品牌策略是上海大众近三年来最大的收益。纵观上海大众各品牌车型表现：VW阵营依然是老调新谈、斯柯达品牌走上正轨尚未全面腾飞。 —我一直认为桑塔纳、Polo、领驭的常青是透支未来，老尚且如此何况全新呢？上海大众今年最大的亮点当属途观！相对合理的定位却因过份的自信，导演了一幕“加价门”的丑剧。没有人反对加价，却无人支持这么猖狂！ —上海大众朗逸、明锐组成的中级阵营并非没有漏洞，多款竞品分食的现象越来越明显，1.4T的新动力组合象征意义大于实际，刚上市的2010款明锐1.4T不知是否会有新突破？上海通用：产品策略优势全部释放？ 点评： —“双君+英朗+科鲁兹”的新一代黄金架构，将助推上海通用两年内产品策略不落后。上海通用还有新车型储备策略，更具增长潜力的当属是垂直换代的新凯越和新HRV，这两款新品至少可带给上海通用万辆的新增业绩。 —上海通用产品策略的最大短板在两厢车市场，HRV和乐骋都该有更广阔的市场，如果不是营销本身的失误，从产品导入或是产品设计角度，上海通用需要思考自身两厢产品的策略问题了。 —上海通用一季度的另一败笔是乐风和新赛欧没有获得全新增量，在新婚之夜新娘为了后代将新郎杀死！上海通用1+1=1的策略，当前除了剥离乐风品牌外，没有带任何实际价值。在6-7万元狭小的市场，是不是真需要这么密集的产品策略？如果确实需要，新赛欧就不该挂雪弗兰标，也不需要在雪弗兰渠道销售！ —上海通用在高端品牌的推动和SUV产品布局上，显然落后了大众汽车，不是每个市场都成为最强，作为一流的合资企业，在高端品牌市场和快速发展的SUV市场，不应该出现当前的低级失误！ ?比亚迪：永远脱不下的红舞鞋！  点评： —“千人+千店+明星产品”组合策略，是缺一项因素都不可成功的！比亚迪或许找到了完美的结合点，才让高增长如此持续。有一点需要在以后的发展找答案，就是蛙跳式的发展如果失去大市场环境，究竟还能不能够通过企业自身的产品和渠道优势，长时间的维持下去。“千人+千店+明星产品”组合策略就像一双红舞鞋，穿上了就要一直舞下去。不仅企业是这样，供、产、销所有利益链条都要一直舞下去。 —比亚迪四大产品牌，有三款车型均要过万，与冠亚军三款过万车型不相上下，比亚迪究竟是要上演多品牌策略，还是要上演精品策略呢？如此在各细分市场都有足够的产品，是本田精品策略发展的要点。而且庞大的三套渠道体系，又远是南北本田在中国市场所不具备的。 —比亚迪阶段成功的真正核心是什么？是不用做汽车的常规方式做汽车？当部分自主企业开始模仿比亚迪策略时，建议一定要谨慎！成功根本不能复制，不仅是涉及产、供、销表面，更涉及企业深层的文化问题。在学习的过程中也要学习继续做自我！ ? 一汽大众：多品牌军团化突击 ? ? 点评： —在接下来的日子如果比亚迪保持住优势，一汽大众难道就甘当老四吗？看看一汽大众的七大品牌，哪个品牌还有更大的增长空间呢？一汽大众各品牌初看似军团化作战，细看除了奥迪在高端市场持续遥遥领先之外，其它四款主力车型可谓无一款车型突出。 —一汽大众的产品策略突然显得平庸，新捷达上市后带来多大增量不确定，捷达销售即使过万也是8万元车市的非主流车型了。速腾的1.4T一直无大的突破，加上新宝来的徘徊，与上海大众一样，一汽大众率先