灵山至浦北工可说明.docVIP

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灵山至浦北工可说明

灵山至浦北公路工程可研报告 初步方案说明 1 编制依据 ①灵山至浦北公路工程可行性研究报告编制委托书 ②交通运输部2010年4月颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》 ③国家和交通运输部颁发的公路工程技术标准、规范、规程以及工程估算指标等 ④《钦州市城市总体规划(2008-2025)》;《灵山县县城总体规划(2003-2020)》;《浦北县县城总体规划》 ⑤《钦州市交通“十二五”发展规划》 2技术标准 灵山至浦北公路拟采用一级公路、四车道标准建设;设计速度采用80公里/小时;拟采用路基宽度24.5米;设计荷载采用公路-Ι级。 主要技术指标表 表1-1 序号 指标名称 单位 技术指标 1 地形类别 山岭重丘区 2 公路等级 级 一级 3 设计速度 公里/小时 80 4 停车视距 米 110 5 一般圆曲线最小半径 米 400 6 极限圆曲线最小半径 米 250 7 不设超高最小圆曲线半径 米 2500 8 最大纵坡 % 5 9 最小坡长 米 200 10 凸形竖曲线一般最小半径 米 4500 11 凹形竖曲线一般最小半径 米 3000 12 路基宽度 米 24.5 13 行车道宽度 米 2-2×3.75 14 汽车荷载等级 级 公路-Ι级 15 交通工程及沿线设施指标 等级 A级 16 桥梁、涵洞洪水频率 1/100 17 桥面宽度 米 24.5 3路线起终点、走向及建设规模 K线方案:K线起点位于钦州市灵山县城东面、北接钦州至灵山一级公路、与灵山至兴业二级公路交叉。K线向南经过的主要乡镇、村庄有新圩镇、容家、博学、兰田、沿省道217线经龙门镇,终点位于浦北县城西南面,路线总长46.336840公里。K线方案共新建桥梁1000米/12座,其中:大桥420米/4座;中桥580米/8座;新建涵洞196道,平面交叉9处。该方案利用原有二级公路13公里,其余为等级外公路。 A线方案:A线起点与K线方案相同,向东南方向经秧地塘、黄叶塘、大楠塘、三合镇、井田头、木麻根,终点与K线方案相同,位于浦北县城西南面的省道217线上,A线路线总长34.561286公里。A线方案共新建桥梁1280米/15座。其中:大桥640米/6座;中桥640米/9座;隧道1740米/3座;新建涵洞135道,平面交叉8处。该方案利用原有二级公路16公里,其余为等级外公路。 K+D+A组合方案(K0+000~K13+459.652、DK13+459.652~DK25+125、AK19+000~AK34+561.286):起点与K线方案相同,经新圩镇、容家,向东南方向经过三合镇、田井头、木麻根,终点与K线方案相同,路线总长为40.686286公里。该方案共新建桥梁480米/6座。其中:大桥200米/2座;中桥280米/4座;隧道670米/1座;新建涵洞164道,平面交叉6处。该方案利用原有二级公路31公里,其余为等级外公路。 4方案比选 4.1地形、地质、水文条件等条件 拟建的灵山至浦北公路位于钦州市的东部,路线经过区域主要为山岭重丘区地形,海拔高度多在60~300m间。 项目沿线地层发育较全,从奥陶系至第四系均有出露,以志留系、泥盆系分布最广。 项目区域内沿线水系主要有钦江、武利江、张黄江,全属于水源始发地之河流。 4.2项目起点论证 本项目起点位于灵山县城东面的马鞍山旁边,与省道S308兴业至灵山二级公路和钦州至灵山一级公路相接,使本项目与上述两条道路均顺畅衔接,符合灵山城市规划,方便城市交通出行、便捷畅通连接现有路网。因此,项目起点设在马鞍山是合适的。 4.3路线方案比较 K线方案由起点经新圩镇、博学、龙门镇至浦北县城西南面的省道217线,路线全长46.336840公里。 K线方案优点: 1.路线由起点向南绕经灵山县城南面的规划区域,与钦州至灵山一级公路形成对灵山县城的环型路网,有利与规划新区的建设; 2.路线较好的利用了原有道路,包括省道217线兰田至浦北段; 3.路线连接新圩镇、博学镇和龙门镇,形成的路网较由利于灵山县和浦北县的村镇经济发展; 4.是灵山县、浦北县、通往北海的最佳路线,也是钦州通往玉林的便捷通道。 K线方案缺点: 1.路线总里程较长,比A线方案多了11.776公里,比K+D+A组合方案多5.654公里。; 2. 占用农田较多,拆迁建筑物面积较多; 3.施工干扰较多。 4.沿线村庄较多,对沿线村庄干扰大。 5.造价较高,较A方案少5567万元,但较组合方案多11295万元。 A线方案由起点经秧地塘、黄叶塘、大楠塘、三合镇、井田头、木麻根,终点与K线方案相同。 A线方案优点: 1.路线里程较K线方案少了11.776公里

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