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737NG液压系统低压灯亮故障分析 波音车间 马杰 故障现象 液压系统低压灯亮 A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP）。 电动马达驱动泵正常工作下的参数：输出流量5.7加仑/分钟 输出压力：2850-3200PSI。 发动机驱动泵正常工作下的参数：输出流量36加仑/分钟 输出压力：2850-3200PSI。 当电动马达驱动泵或发动机驱动泵输出压力小于1200PSI时，对应低压灯点亮。 当液压系统的液压泵输出压力低于2850PSI时，证明液压系统存在故障： 1检查液压系统是否存在内漏 2检查液压泵的工作性能是否下降，如果液压泵的工作性能下降应尽快更换液压泵。任一个液压泵的输出压力应不低于2850PSI。。 使用电动马达液压泵的注意事项： 1.在5分钟内启动EMDP的次数最好不要超过5次，再次启动前让泵休息30秒。 2.如果在5分钟内EMDP的启动次数超过5次，在第五次启动后要让EMDP连续运转5分钟（且要关注EMDP的过热灯），关闭EMDP让其休息30分钟后才允许再次启动。 故障原因分析 可以将液压泵低压灯亮分为以下五种故障： 第一种故障：指示故障 液压泵对应的低压灯点亮时，重启该液压泵，如果低压灯不灭，在DU上观察对应液压系统的压力和飞行操纵系统的低压灯 A 当压力大于2850PSI且飞行操纵系统的低压灯灭时，应判断为指示故障。 确定为指示故障后可以按照MEL29-4保留，A系统或B系统只能保留一个低压灯指示系统。 对于指示故障，应考虑相应的低压灯L1 、L2 、L5、 L6 ，脱开相应低压电门上电插头进行线路检查，视检查结果更换相应低压电门。 B 当系统压力低于1200PSI且飞行操纵系统的低压灯亮时，应判断为真实低压故障。可以参考第四种故障进行排故 2 EMDP地面电路保护功能： EMDP地面电路保护功能起作用的条件： A. EMDP内三相交流马达的任一两个电磁线圈的电流差值大于2安培 B. 过流。电源系统供给EMDP的三相交流电的任一相电流大于80安培复位 该泵复位后恢复正常，压力在2850—3200之间，且操纵大负载的液压部件检查该泵的工作能力正常，可先放行航后再检查线路及油滤 该泵复位后恢复正常，压力不在2850—3200之间，且操纵大负载的液压部件检查该泵的工作时触发低压电门，应检查油滤 第三种故障：液压油箱增压故障导致低压灯亮，一般发生在空中收放起落架或增升装置、或者完成液压工作后对液压系统进行测试时： 飞机在空中收放起落架或增升装置时，由于高负载液压油流量需求大，且飞机处于下降阶段油门基本收回到慢车位（下降放起落架时N1转速一般为40%N1)发动机引气压力在30PSI左右，如果液压油箱增压故障导致液压油箱增压不足，液压泵容易产生气穴从而降低液压泵的工作性能，这种情况下液压泵的输出压力降到1200PSI以下，并导致低压灯亮，而且在高负载结束后有可能恢复也可能不会恢复。可以通过重接液压泵让液压系统恢复正常工作。以下故障都会导致此类问题发生。 A. 油箱增压系统空中含水结冰，导致增压气体流动不畅 B. 油箱增压气滤堵塞，增压系统接头腐蚀或堵塞或增压系统渗漏 C. EDP供压管堵塞或别的原因造成的供压限制 D. 快卸接头的破损或没有装到位 E. EDP或EMDP的故障 当机组反应这类现象出现时，应对上述部件进行着重检查，并根据FIM 29-10 TASK813进行故障隔离。 * 低压灯工作理 第二种故障：EMDP的电源及线路故障，EMDP完全没有液压输出： 1. 如果EMDP在地面启动时低压灯亮（尤其在航前启动时），应在P91或P92面板上检查相应系统跳开关时否跳开,如下图 EMDP电源跳开关 C881 或 C882跳出的可能原因有两个： A 液压油箱增压气滤过滤能力不足。液压油箱增压气滤过滤能力不足，导空气中的微粒通过液压油箱增压系统进入液压油内，液压油内的微粒在EMDP三相交流马达的转子和定子的间隙内沉积，导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 B EMDP内部损耗，也会导致启动扭矩变大，也就会导致EMDP启动电流过大从而导致EMDP跳开关C881 或 C882跳出。 此时应闭合跳开关，打开P91或P92复位对应液压泵（如图），重新启动EMDP。 并利用航后时间检查EMDP壳体回油滤，查看有无金属屑，如有金属屑，跳开应是EMDP内部磨损导致的，应更换该EMDP。如无金属屑应是气滤过滤能力差导致的跳开，应清洁气滤，并将液压油送检，看是否被污染 第四种故障：液压系统存在内漏和液压泵性能衰退： 当某一个液压泵对应的低压灯点亮时，重接液压泵电门