3轨道几何形位.pptVIP

机车车轮转向架是一个矩形刚体，固定轴距内各轮对整体转向。在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，减小轮轨间的横向作用力，以减少轮轨磨耗，轨距要适当加宽。 三、曲线轨道轨距加宽 1 加宽的原因 将里股钢轨向曲线内侧横移适当的量值，使里股到轨道中心的距离较外股增加一个加宽值，而保持外股至中心的距离为标准轨距之半S0/2。加宽的情况如下表所示。 2 加宽的办法 曲线半径（m） 轨距加宽（mm） R≧350 0 350R≧300 5 R300 15 加宽值 3 加宽递减率 一般地段：不得大于1‰ 特殊条件：不得大于2‰ 四、缓和曲线 行驶于曲线轨道的机车车辆，出现一些与直线运行显著不同的受力特征。如曲线运行的离心力，外轨超高不连续形成的冲击力等。为使上述诸力不致突然产生和消失，以保持列车曲线运行的平稳性，需要在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率半径和外轨超高度均逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。当缓和曲线连接设有轨距加宽的圆曲线时，缓和曲线的轨距是呈线性变化的。 1 概念 概括起来，缓和曲线具有以下几何特征： 1. 缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。 　　 2. 缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。 　　3. 缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。 因此，缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 2 缓和曲线几何特征 1）离心力逐渐增加——半径：无穷大?R 半径由无限大渐变到圆曲线半径，使产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳。 2）向心力逐渐增加——实现外轨超高逐渐增加 在缓和曲线内实现外轨超高逐渐增加，使向心力逐渐增加的量与离心力的增加相适应。 3）实现轨距加宽——小半径曲线 曲线半径小于350m时，轨距加宽可在缓和曲线范围内实现。 3 作用 2 常用缓和曲线 在纵断面上，外轨超高顺坡的形式有两种形式。一种形式是直线形；另一种形式是曲线形。 我国采用了直线型超高顺坡的三次抛物线。 1）要保证行车的安全，使车轮不致脱轨 2）要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适要求 3）线路设计规范的规定 3 长度的确定 1）曲线半径 2）路段旅客列车设计速度 3）地形条件 4 选用条件 五、轨道几何形位对各方面的影响 轨道是机车车辆运行的基础，直接支承机车车辆的车轮，并引导其前进，因而机车车辆的走行部分的基本几何形位与轨道的几何形位之间应密切配合。轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。 1 影响安全性的因素 轨距、水平、轨向、外轨超高。这些几何形位超限是产生机车车辆掉道、爬轨以及倾覆的直接原因。 2 影响旅行舒适度的因素 　轨距、轨向、外轨超高顺坡及其变化率、缓和曲线线形、前后高低。这些几何形位因素直接影响机车车辆的横向及竖向的加速度，产生响应的惯性力，在高速铁路和快速铁路中，随着运行速度的提高，该影响特别显著。 3 影响设备使用寿命和养护维修的因素 轨距、轨向、水平、前后高低和外轨超高。这些因素对钢轨的磨耗和轨道各部件的受力有较大影响，直接影响养护维修的工作量和费用。 曲线地段里股长度短于外股的长度，若铺设长度相同的钢轨，则里股钢轨接头比外股钢轨接头超前。而我国铁路线路为减少轮对对接头的冲击次数，改善行车和维修条件，采用了相对式。 为使接头相对，曲线外股应使用标准轨，里股钢轨利用长制缩短轨调整接头位置，使里外股接头保持对接或接头的错开量不超过一定的限值。 六、缩短轨 1 采用缩短轨的原因 ? ?式中 L0——标准缩短轨长度，按计算结果选用缩短量 较小的缩短轨； L——标准钢轨长度，25m或12.5m； S1——两股钢轨中心距离，一般用1.5m； R——曲线半径（m）。 注：允许在曲线尾按实际情况插入个别相应的缩短轨。 2 缩短轨长度确定 ?式中 e——两股钢轨的错开量（mm）； ε——缩短轨的缩短量（mm）。 3 曲线上容许最大错开量 其最大错开量为40mm加上所采用缩短轨其缩短量的一半，即 ? 4 缩短轨布置步骤 1）选拟缩短轨长度 2）计算总缩短量 3）计算缩短轨数量 4）累计缩短量 ① 第一缓和曲线（ZH～HY）：坐标原点在ZH点，则任一接头处内轨累计缩短量为 ? ?l2——钢轨接头距HY点距离（m） ②