潍柴天然气发动机结构及工作原理.pptVIP

空气控制系统 氧传感器 作用：测量排气成分中氧分子浓度，将信号传递给ECU， ECU依此判断混合气实际空燃比相对于设定值稀或浓，控制喷气量增或减，从而修正空燃比，使实际空燃比与设定空燃比相符。是稀薄燃烧闭环控制传感器。 注意事项： 安装在排气管上，离增压器出口3～5倍排气管直径的地方。氧传感器不能安装在排气管弯管处。 安装在排气制动（若有）后方。 氧传感器线束端外包隔热罩，氧传感器线束及接插件尽量远离排气管，防止烧结。 氧传感器螺座高度小于10mm，优先考虑竖直安装，允许与竖直方向角度偏差不超过30°，以防止排气管中的冷凝水氧传感器头部凝聚，造成传感器失效。 湿度传感器 作用：测量进气湿度和温度，将信号传递给ECU，ECU修正空燃比来补偿环境对发动机所造成的影响，使发动机运行在最佳空燃比状态。 注意事项： ◆该传感器安装在空滤器和增压器进气口之间的空气管路上。 ◆尽量远离空压机取气口。远离排气管 空气控制系统 催化转化器 作用：将汽车排气系统中的有害物质碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物转化为水蒸气、二氧化碳和氮气。 催化器的转化效率除了本身的因素外，还和使用条件密切相关，其中最关键的因素是使用温度和空燃比。 ◆催化转化器发热量大、温度高，整车布置时需对净化器转化器做热隔离处理，比如外包隔热材料，建议单独设置可靠的隔热室。 ◆催化转换器安装于发动机增压器之后、消音器之前，且安装于氧传感器之后（若有排气制动，则位于排气制动之后）。 ◆注意催化转化器的进出气指示箭头方向需与发动机排气流向一致。 国三、国四、国五排放标准的发动机分别加装不同规格的催化转化器。 一、天然气的特性 目 录 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、空气控制系统 五、点火控制系统 点火控制系统 Trigger触发信号 Reset复位信号 V+ V+ V+ IMON 点火控制系统 作用：测量发动机的凸轮轴位置和发动机转速。传递给ECU。ECU获取准确的转速信号后控制进气量、燃料量、点火提前角等。 安装： 相位传感器和信号盘之间的间隙为1±0.5mm ，以保证发动机在最低转速时能产生波幅大于1V的电压信号。 安装时调整点火角度：信号盘通常有一个标记齿（和其它齿不均匀分布）用来确定发动机旋转的绝对位置。安装调整方法：盘车至一缸压缩上止点，信号盘上的TDC标志对准相位传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直） 信号盘应可靠固定，以保证信号盘和发动机的相位关系不会改变。 调整： 准确的点火提前角度需用点火正时灯测量。 信号发生器总成和相位传感器 点火控制系统 水温对查表所得 数值有一定补偿 ECU电控单元点火时刻进行开环控制 点火提前角从程序中查表，坐标为发 动机转速/进气压力MAP ECU触发信号上升时，点火模块打开点火驱动并寻找相应的点火线圈，初级电流上升到6.5A，给点火线圈充电，在触发信号下降前初级电流保持在6.5A； 触发信号下降时，点火线圈驱动电流降低到初级电流； 点火线圈次级端产生高压电； ECU复位脉冲触发点火模块再次在第一缸点火 点火模块 点火指令 点火监控 点火线圈状态； 点火线圈维持6.5A电流所需要的Dwell调整量 点火控制系统 点火线圈 初级线圈使用匝数少线圈储存电流，次级线圈含有更多的线圈匝数，从而产生变压器功能（电压升高） 将点火线圈产生的高压电传递给火花塞， 高压线属于易损件。日常维护检查需注意漏电检查。严禁用水冲洗。 作用：产生电火花，点燃混合气 安装扭矩：20～25 N.m； 火花塞间隙：0.35±0.05mm 注意：侧电极和中心电极面平行 高压线 火花塞 1. 绝缘体2.火花塞头部 3.密封垫圈 4.中间柱体 5.火花塞体 6.玻璃密封剂 7.垫圈 8.电极 9.密封垫圈 10.中心电极 11.地电极 循环水系统 循环水系统 循环水系统 汽化器水路连接见下图，取水位置为发动机出水管取水口（螺堵处） 强烈建议胶管外侧包裹波纹管 汽化器胶管应固定可靠，应保证不被压瘪、磨蹭，并保证顺畅无急弯，并远离排气管 ◆汽化器回水管应单独一路回水，回到水泵入水口处。 * 潍柴天然气发动机2.0系统结构及工作原理 单位：潍柴西港新能源动力有限公司 时间：2013年8月 一、天然气的特性 目 录 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、空气控制系统 五、点火控制系统 天然气的特性 天然气成分主要以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷 （C4H10）等烃类气体，氮、二氧化碳、硫化氢非烃类气体。各个地方天然气的形成过程不尽相同，所以成