汽车四轮转向系统实验台实训指导书(马自达).docVIP

汽车四轮转向系统汽车四轮转向系统汽车四轮转向系统所谓四轮转向，是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整，以减少调头时的转弯半径。目前的轿车转向分为前轮转向(2WS)和四轮转向(4WS),前者普遍使用，后者是近年出现的一种新技术，主要应用在一些比较高级和新型轿车上。所谓四轮转向，是指后轮也和前轮相似，具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。其主要目的是增强轿车在高速行驶或者在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整，以及减少调头时的转弯半径。 四轮转向装置按照前后轮的偏转角和车速之间的关系分为两种类型：一种是转角传感型，另一种是车速传感型。转角传感型是指前轮和后轮的偏转角度之间存在着一定的因变关系，即后轮可以按前轮偏转方向做同向偏转，也可以做反向偏转。车速传感型是根据事先设计的程序规定当车速达到某一预定值时(通常为35至40公里/小时)，后轮能与前轮同方向偏转，当低于某一预定值时，则与前轮反方向偏转。目前的四轮转向轿车既有采用转角传感型，也有采用车速传感型，还有二者兼而用之的。例如马自达929型轿车的四轮转向就是具有两种类型的特点。从汽车转向的基本过程来看，无论采取怎样的转向形式，都是使汽车在转弯时产生重心的平移和绕着重心的转动，这两种运动的结合促使汽车完成了转向的过程。当汽车方向盘的转角和车速都确定下来的时候，那么前轮转向汽车的行驶状态是单一的，而四轮转向汽车的行驶状态则会随着后轮与前轮之间的角度不同或相同而变得多种多样，这是两轮转向和四轮转向的根本差别所在，也是后者比前者优越的关键之处。汽车前轮在做转向时，会产生一个作用在前轮的侧向力，这时后轮也会产生一种离心力，这种作用力就会使车辆在垂直轴线方向上产生一个扭矩，增大了倾翻作用力使车辆不能稳定。而有四轮转向装置的汽车，前后轮会相互配合，减弱倾翻作用力，侧滑也会减少，从而保障了行车的安全。汽车在做直线行驶时，由于受到车速和路面侧向风的影响经常会走偏。这时有四轮转向装置的汽车的微处理机就会根据车速和前轮转角加以计算，确定后轮的转角数值，以变动对变动来保持车子行驶的稳定性。四轮转向轿车的前后轮转向装置之间的联系形式有机械式，也有液压式、电子式等。目前四轮转向装置已将机械、液压、电子、传感器及微处理机控制技术紧密结合在一起，在很大程度上改善轿车的转向特性，提高操纵稳定性 叶片泵的液压试验 叶片泵工作是否正常除了观察叶片泵的工作噪音是否明显增大之外，可以通过叶片泵的液压试验来鉴别。其方法是： 1)在叶片泵的出油管和转向机的进油口之间串接一个满量程约为10OMPa的压力表和一个开关，打开开关； 2)使转向盘处于汽车直线行驶位置； 3)起动发动机，使动力转向油液达到正常工作温度(77℃)。此时，压力表读数应小于1030kPa，如果超过此限，应检查转向器和油管等是否堵塞； 4)关闭开关(关闭时间不要超过5s)，压力表的读数应不低于5OMPa；记录读数，连续启闭开关三次，读数值差应在345kPa以内；如果压力差和读数不符合上述规定，应检查叶片泵溢流阀工作情况以及泵芯(转子、定子、叶片和配油盘等)的磨损情况。 （二）动力转向器如下图所示。 （三）转阀式分配阀 其中图a)所示为汽车处于直线行驶时的状态，此时分配阀的转阀2处于中间位置。由转向油泵输入的压力油通过阀体1周围的油孔进入阀体后，流过转阀与阀体纵槽槽肩处的间隙(此时左右间隙相同)，同时与动力缸的上下油腔相通，使齿条--活塞上下受到的油压相同，当然就没有助力作用。进入的压力油同时又通过转阀2上的回流孔流回到转向油泵，形成循环。 图b)所示为汽车转向时的情况。转向盘转动分配阀中央的扭杆弹簧3和转阀2，再通过扭杆弹簧带动阀体和转向机螺杆，由于转向阻力的作用，使扭杆弹簧发生扭转，造成阀体相对于转阀转过了一个角度，这样就使进油口进入的压力油只能流向转阀和阀体纵槽槽肩处间隙变大的一边，并通过阀体上的出油口流向接通了的动力缸的一侧腔室，此时动力缸的另一侧腔室就与进油口隔绝，其中的油液通过阀体内另一组纵槽槽肩处间隙变大的另一边，与转阀的回油孔相通，形成了泄压通道。这样就造成了齿条--活塞的一侧受到压力油的作用，而另一侧处于泄压状态，这种压力差就造成了助力作用。 当汽车直线行驶时，转阀处于中间位置，来自动力转向泵的高压油从转向器壳体的进油口流到阀体的中油环槽，经过其槽底的通孔进入阀体和转阀之间，此时因转阀处于中间位置，所以进入的油液就分别通过阀体和转阀纵槽槽肩形成的、两边相同的间