驱动桥ppt..ppt

基础底盘教学 主讲：朱本路 学习目标 1掌握驱动桥的功用、组成及动力传递路线 2掌握行星差速器的工作原理及构造 3掌握驱动桥的主要维护项目 4掌握驱动桥的拆装与主要零部件的检修 5 驱动桥常见故障，懂得分析其产生的原因及排除方法 3、差速原理 差速现象 ①当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长； ②汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等； ③即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚边滑的现象。 现代汽车常用的轴承，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。 全浮式轴承只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。 半浮式轴承既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。 * Copyright ? Forever-Promise Technology, All Rights Reserved. 万通汽修标准化课程体系（2010版） * 驱动桥 思路决定出路…… 选择比努力更重要…… * 驱动桥作用、组成和动力传递路线 主减速器 差速器 半轴与桥壳 驱动桥 1 2 3 4 本讲综述 驱动桥检修与故障分析 5 * 驱动桥组成： 1、主减速器； 2、差速器； 3、半轴与桥壳。 一、认识驱动桥 * 本 讲 展 开 驱动桥作用： 1、减速增扭； 2、改变动力方向。 没有你，我很难停下。 驱动桥的类型有断开式驱桥和非断开式驱动桥两种。 整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，这种驱动桥为非断开式驱动桥（如图12-1）。 图12-1 非断开式驱动桥的构造 驱动桥类型： 将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图12-2所示。 图12-2 断开式驱动桥的构造 * 二、主减速器 1、作用 主减速器作用： 1、减速增扭； 2、改变动力方向； 3、将动力传给差速器。 * 2、分类 按传动齿轮福数目分 单级、双级主减速器 * 三、差速器 1、作用 差速器作用： 1、将主减速器动力传给半轴； 2、实现两轮差速行驶。 * 2、组成 差速器 1、半轴齿轮； 2、行星齿轮； 3、一字或十字轴； 4、差速器壳。 记住 了吗？ 1.直线行驶:行星齿轮受力平衡,即行星齿轮不自转,只随差速器公转. 2.转弯行驶:两侧车轮授阻力不相同,即行星齿轮既公转又自转. 3.当任一侧半轴齿转速转为零时,另一侧半轴齿转速为差速器壳转速的两倍. 4.当差速器壳转速为零时,若一侧半轴齿受外力矩而转动,则另一侧半轴齿即以相同转速反转. * 2、半轴分类 按结构分类： 整体式： 后驱车、货车等 分段式： 前驱车、轿车等 整体式 分段式 四、半轴与桥壳 1、半 轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴（图12-6）。按支撑形式现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。 图12-6 半轴结构图 1）、全浮式半轴支承： 全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。图12-7为全浮式半轴支承结构图，半轴外端锻出凸缘，借助螺栓和轮毂连接。 图 12-7 全 浮 式 半 轴 承 结 构 图 图12-9 半浮式半轴支承结构图 2）、半浮式半轴支承： 图12-9所示为半浮式半轴支承结构图。 * 4、桥壳 作用： 支承并保护主减速器，差速器，和半轴等的部件。保护左右两轮的轴向位置固定。承受车轮传递的路面反力和力矩，并经悬架传给车架。 没有我谁来保护你！ * 分段式桥壳，拆装维修不便，逐渐淘汰。 整体式桥壳，刚度强度大，应用于重型汽车。 * 差速器油即为齿轮油，注意更换与加注方法同手动变速器。 一不注意我就会很快变旧！ * 现代轿车差速器多在变速器中，半轴采用总成形式，已无独立的桥壳。 * 轻松一下吧！ 武汉长江大桥，中国第一座长江大桥。 * Copyright ? Fore