汽车电器设备与维修第7章_汽车仪表与报警装置-电气设备-国防科技大学.ppt

当燃油箱内的燃油减少到某一限定值时，为了告知驾驶员，在许多车辆上都装有燃油量过少报警灯，其连接电路如图7-23所示。 图7-23 燃油量过少报警灯连接电路图 1—金属网； 2—外壳； 3—热敏电阻元件； 4—油箱外壳； 5—接线柱； 6—报警灯 7.2.2 燃油量过少报警灯 冷却液温度过高报警灯的作用是当冷却液温度升高至限定值时，报警灯自动点亮，以示报警。其电路图如图7-24所示。 图7-24 冷却液温度过高报警灯电路图 1—冷却液温度报警传感器套筒； 2—双金属片； 3—报警灯； 4—静触点； 5—动触点 7.2.3 冷却液温度过高报警灯 制动液液面报警灯传感器的结构如图7-25所示。 在传感器的外壳内装有舌簧开关，开关的两个接线柱与报警灯及电源相连接，浮子上装有永久磁体。当浮子随制动液面下降至限定值以下时，永久磁体的电磁吸力使得舌簧开关闭合，接通报警灯电路，报警灯点亮；当制动液液面在限定值以上时，浮子上升，由于磁体吸力减弱，舌簧开关在自身弹力作用下，断开报警灯电路，报警灯熄灭。 图7-25 制动液液面报警灯传感器的结构 1—浮子； 2—永久磁体； 3—舌簧开关； 4—接线柱； 5—外壳； 6—报警灯； 7—制动液面； 8—点火开关 7.2.4 制动液液面报警灯 1.冷却液温度过高报警灯常亮故障 1）故障现象 汽车在行驶过程中，发动机无论冷态还是热态，冷却液温度过高报警灯常亮。 2）故障产生原因 （1）冷却液温度过高报警开关故障。 （2）报警灯线路有搭铁处。 （3）储液罐中冷却液液面过低（带冷却液液位监测）。 （4）冷却液液位开关故障。 3）故障诊断与排除 首先，检查发动机冷却液温度是否过高，储液罐液面是否过低。如果这些都正常，可拔下储液罐液位开关插头，如果报警灯熄灭，说明故障在液位开关。若报警灯仍然亮着，接好液位开关插头，拔下冷却液温度报警开关插头，如果报警灯熄灭，说明故障在冷却液温度报警开关；若报警灯仍然亮着，则说明报警灯线路有搭铁处。 7.2.5 汽车报警装置常见故障诊断与排除 2.机油压力过低报警灯常亮故障 1）故障现象 汽车在行驶过程中，发动机机油压力过低报警灯常亮。 2）故障产生原因 （1）机油压力报警开关故障（有的车辆采用两个报警开关同时监控，即低压报警开关和高压报警开关）。 （2）润滑油油路压力达不到规定要求。 （3）线路故障。 3）故障诊断与排除 当出现机油压力过低报警灯常亮故障时，首先要区分是润滑系统故障还是报警系统自身故障，通常采用测量油压的方法进行诊断。 第7章 汽车仪表与报警装置 * 第7章 汽车仪表与报警装置 目 录 7.1 汽车仪表装置 7.2 汽车报警装置 7.1 汽车仪表装置 机油压力表用来检测和显示发动机主油道的机油压力的大小，以防因缺机油而造成拉缸、烧瓦等严重故障。 机油压力表可分为电热式及电磁式等类型。 7.1.1 机油压力表 图7-1 电热式机油压力表的结构与工作原理 1—油腔； 2—膜片； 3—弹簧片； 4、11—双金属片； 5—调节齿轮； 6—接触片； 7—传感器接线柱；8—电阻； 9、14—机油压力表接线柱； 10、13—调节齿扇； 12—指针 1.电热式机油压力表 电热式机油压力表又称双金属片式机油压力表，其结构与工作原理如图7-1所示。 1）电热式机油压力表的结构 表内装有双金属片，其上绕有电热线圈，其一端通过接线柱与传感器相连，另一端通过接线柱接电源正极。内部有可感受机油压力的膜片，膜片的上方为弯曲的弹簧片，弹簧片的一端固定并搭铁，另一端焊有合金触点。 2）电热式机油压力表的工作原理 机油压力较小时，膜片几乎没有变形，触点间压力小，电流通过不久，温度略有上升，双金属片稍有变形，触点就分开，平均电流小，指针偏转角度小；机油压力升高时，膜片拱曲，触点间压力增大，需要通过较大电流，双金属片的变形才能使触点分开，平均电流大，指针偏转角度大。 2.电磁式机油压力表 电磁式机油压力表的结构与工作原理如图7-2所示。 图7-2 电磁式机油压力表的结构与工作原理 1—L1线圈； 2—转子； 3—指针； 4—L2线圈； 5—可变电阻式机油压力传感器 7.1.2 燃油表 1.电磁式燃油表 电磁式燃油表的结构与工作原理如图7-3所示。 图7-3电磁式燃油表的结构与工作原理 1—左线圈； 2—右线圈； 3—转子； 4—可变电阻； 5—传感器接线柱； 6—滑片；7—浮子； 8、10—燃油表接线柱； 9—指针；11—点火开关 2.动磁式燃油表 如图7-4所示，左线圈和右线圈互相垂直地绕在一个矩形塑料架上，塑料套筒轴承和金属轴穿过交