曲柄连杆机构连杆机构动压润滑.docVIP

连杆–滑块间隙润滑动态分析Gregory B. Daniel, Katia L. Cavalca 摘要：传统的滑块曲柄连杆机构广泛应用于机械系统。轴承减少摩擦，主要在润滑连杆–滑块。这种轴承。本文提出数学模型考虑曲柄连杆轴承动力学润滑现象。两模型被用来分析系统动力学第一个ksergian模型第二个Lagrange模型。在这种情况下，。流体动力润滑数学模型以获得系统的结果。Eksergian运动方程，Lagrange运动方程。 1引言 在众多观点中润滑系统机器的最佳性能重要因素，例如，润滑和保护部件，减少摩擦，清洗和冷却内部机。因此，过多或润滑不足会严重损害。许多机器的包括众多的动压轴承，而连杆–滑块尤为重要因为。不像传统的滑动轴承，这轴承不一个完整的旋转。因此，最近几年越来越需要研究这一特定类型的流体动力轴承和动态行为的影响 到目前为止Musashi技术研究机构大多数研究滑块连杆接头轴承。事实上，该研究所已开发和建造对润滑和摩擦15年以上。例如Takiguchi，研究了一种旋转浮动式活塞销在汽油动力汽车发动机的应用。三年后，Takiguchi提出了一种测量设备润滑状态测得的流体动力轴承摩擦力。在另一项研究中Suhara等[3]在汽油机活塞销处检润滑条件长度参数分析，内径和活塞销的材料。最近，Zhang开发工具进行调查。2005，Ligier and Ragot分析了动压轴承活塞销。一年后，四冲程发动机运行概况这些作者提出活塞杆接头流体动力轴承的在供油如前所述，动压轴承。因此，一个可靠的的数学模型考虑连杆–滑块轴承的。由于滑块–机构的广泛应用，许多研究都集中在设计数学模型及分析该机械系统的动力学。Schwab, Meijaard and Meijers比较曲柄滑块的动态行为机制，赫兹，和动力。在，作者还考虑了动态弹性和刚性。结果表明，假设连接杆为弹性元件在润滑条件，降低振动机理的动态响应。Flores等人分析了曲柄连杆机构考虑了小偏心率和高偏心率的摩擦接触混合模型的润滑，他们的研究结果表明，干摩擦更现实比干摩擦结果显示混合模型的动态响应振荡最小，但文献支持这一结果。此后不久，Flores等人分析滑块干的影响。得到的结果干接触无摩擦模型呈高振荡摩擦模型。轴承结果理想的得到很相似。Erkaya, Su andUzmay分析了机构连杆和曲柄销的偏心运动学和动力学。他们结果进行了评价和。这种比较表明，传统和改良曲柄机具有相同的行程和缸内气体压力，。Khemili and Romdhane分析了曲柄滑块机构平面弹性动力学，ADAMS软件进行仿真模拟的数值结果和实验测试实验结果他们发现，间隙的存在影响了动态系统的响应，耦合器悬挂系统。Estupi?an and Santos开发一个直线往复式压缩机。他们了机械系统的动力学，针对基于多体动力学的机械部件动力学（刚性部件）和有限元方法（弹性元件）。他们还利用雷诺兹方程评估了流体动力轴承的影响。他们的研究结果显示和厚度由于倾斜振荡曲柄非线性增加的轨道，倾斜振荡曲柄销的长度的影响。 这项工作涉及的滑块曲柄机构和–流体动力润滑的动态特性分析为此，分析是基于两种模式，第一个模型第二个模型，连杆端滑块润滑孔间隙。在这种情况，自由的多度因此，是由一个有理想的接头混合模型得到的因此，这种分析的重要参数是流体动力润滑最小油膜厚度根据Flores[ 9 ]，高偏心率（低最小油膜厚度），压力使弹性变形，它润滑油膜厚度。这些情况不同流体动力润滑得到的更现实的分析基于弹流润滑理论因此，这项工作考虑的最小油膜厚度超过10%径向间隙，这代表0.9的偏心。从混合模型得出的动态响应从传统模式（理想的接头）进行比较。此外，在轴承的压力分布润滑条件。强调的是，流体力学模型是由Bannwart[ 15 ]合作者以前开发的。 用一个平面滑块–机模型在这项工作中动态。，滑动轴承在连杆–滑块传统的滑块曲柄机构。假设认为轴承不考虑间隙销一个的运动这描述平面滑块曲柄机构混合模型用来分析润滑的动态行为数学模型用于分析Doughty[ 14 ]提出的传统机构接触状况的动态2.1平面滑块曲柄机构的运动分析平面滑块曲柄机构的运动图1a—所示的是平面滑块曲柄机构和图1–描绘的连杆销滑块孔。R是曲柄的长度，L是连接杆的长度，是曲轴角位移，一个是连接杆角位移，XP和YP是连杆销线性位移，pt，是滑块的线位移，xp和F分别在x和y方向上的流体动力。图1平面滑块曲柄机构。是轴承中心，OP是连杆销中心，RH是轴承的半径，RP是连杆销半径，偏心，是最小油膜厚度，是最大油膜厚度。此外，偏心比ε偏心率（）和径向间隙（C）之间，径向游隙轴承的半径和连杆销半径。，滑块销1：是一个滑块销的速度系数矩阵，和是一个速度系数的偏微分矩阵，定义为： 2