整体式盖板暗涵验算表(2010年7月).xls

B值 整体式基础 填土高(m) c1 c3 P1产生的弯矩(KN.m) P2产生的弯矩(KN.m) P3产生的弯矩(KN.m) P4产生的弯矩(KN.m) P6产生的弯矩(KN.m) 基底承载力验算结果 （四）、基底应力计算 方程根系数b= 方程根系数c= （三）基础验算结果 （一）盖板验算结果 三级 HRB335 （一）荷载计算 1、恒载 2、活载计算 1）公路Ⅰ级车辆荷载的有关参数 车辆重力标准值(kN) 前轴重力标准值(kN) 中轴重力标准值(kN) 后轴重力标准值(kN) 中后轮轴距(m) 轮距(m) 车辆外形尺寸（长x宽）(m) 后轮着地宽度B(m) 后轮着地长度L(m) 2）荷载横向分布宽度（垂直板跨方向） 荷载分布宽度a(m) 考虑横向车轮数目 3）荷载纵向分布宽度（顺板跨方向） 荷载纵向分布宽度b(m) 考虑纵向车轮数目 3、荷载组合 1）恒载盖板跨中弯距(kN.m) 2）活载盖板跨中弯距(kN.m) 3）弯距荷载组合 a.承载力极限状态组合 b.正常使用状态组合 4）恒载盖板支点剪力 5）活载盖板支点剪力 6）剪力荷载组合 1、截面设计 2、盖板斜截面抗剪验算 3、裂缝验算 3)其他参数 （一）水平土压力计算 4、墙身自重压力P4(KN) 5、基础自重压力P5(KN) 8、合计 （二）、活载垂直压力及弯距 （三）、荷载组合 基底压力合计(KN) 弯矩合计(KN.m) 素砼 素砼 钢筋根数（下层） Ⅰ 填土垂直压力(KN/m2) 板自重(KN/m2) 恒载垂直力合计(KN/m2) 4）汽车产生的垂直压力q汽(kPa) Md(kN·m) 长期组合Msd(kN·m) 短期组合Qsd(kN·m) 长期组合Qsd(kN·m) 剪力作用效应组合设计值(kN·m) 砼受压区高度x(cm) ξjgh0 故混凝土受压区高度(x≤δbh0) 下层钢筋间距(cm) 1)配筋率ρ=As/(bh0) 2)钢筋应力σss(MPa) σss=Msd/(0.87*As*h0)(MPa) 4)最大裂缝宽度Wtk(mm) Wfk=C1*C2*C3*σss/Es*(30+d)/(0.28+10*ρ) 裂缝验算后需增加钢筋(cm2): 竖直力合计(kN) 弯距合计(KN.m) W 整体式 半路宽L 整体式 分离式 车道折减系数 理论车道数n 设计车道数 匝道 B(0.5m填土高) ∑G/B B(2.5m填土高) B(1.5m填土高) ∑G/B(0.5m) ∑G(折减) ∑G(最大) B(1m填土高) 2、设计安全等级 三级 3、环境条件（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ） Ⅰ 4、填土参数 土容重(KN/m3) 土内摩擦角φ(度) 5、盖板参数 盖板混凝土抗压设计强度fcd（MPa）= 盖板混凝土抗拉设计强度ftb（MPa）= 钢筋混凝土容重(KN/m3) 受压钢筋直径(mm) 受拉钢筋直径(mm) 箍筋直径(mm) 钢筋类型（R235、HRB335、HRB400） HRB335 钢筋抗拉设计强度fsd（MPa）= 钢筋抗压设计强度fsd（MPa）= 涵台身厚b(m) 换填深度(m) 扩散角(度) 基础长度(m) 换填材料 砂砾 换填材料容重(KN/m3) h/D 短期组合Msd(kN·m) Qd(kN·m) （3）涵顶剪力荷载组合 a、承载力极限状态组合 （4）涵底剪力荷载组合 涵顶剪力组合控制值 （二）竖向压力计算 盖板及以上的填土产生P1 偏心距e1 偏心距e2 涵台自重产生的竖直力P3 偏心距e3 轴向力的偏心距ex 截面回转半径iy 恒载产生的基底垂直压力P合计(KN) 汽车产生的压力(KN) A（基底半宽） （四）底板验算结果 （二）台身验算结果 竖直力合计(kN) 弯距合计(KN.m) （三）截面强度及稳定验算 涵底剪力组合控制值 恒载产生剪力V (KN) 活载产生剪力V (KN) 剪力组合控制值(KN) P8产生的弯矩(KN.m) 整体式基础涵台在水平土压力作用下最大弯矩发生在涵台与底板固结处 涵洞基础宽b(m)不考虑基础宽度修正 涵洞基础埋深h(m) 有效基底埋深h(m)考虑基础深度修正 修正系数K1=0.0，K2=1.0 ρ取值 板厚(中)δ中(m) 板厚(边)δ边(m) 盖板搭接宽度g(m) 盖板净跨径L0(m) 盖板混凝土强度等级fcu,k 钢筋根数（上层） 箍筋间距SV（cm) 箍筋肢数 弯起钢筋根数 最大裂缝宽度限值(mm) 涵台襟边宽c1(m)(从上至下)第一级基础襟边 直接抗剪强度设计值fVd=(MPa) 则： 抗压强度设计值fcd=(MPa) 抗拉强度设计值ftmd=(MPa) 基础单级厚度HD(m) 基础型式 (只能填整体式) 盖板最大裂缝宽度(mm) 盖板抗剪结果(1)抗剪强度校核 盖板抗剪结果(2)截面尺寸校核 盖板主钢筋根数(