变压器运输运行和维护.doc

变压器的运输、运行和维护 一、变压器的运输、保管及安装 1．包装与运输 变压器可由铁路、公路和水路运输，短途运输可用滚筒拖运，最常用还是铁路运输。铁路运输受到运输界限、装载和运输车载重的限制。一般中小型变压器整体运输，大型和特大型变压器都是拆除组件进行分体运输，重量超重时还需放油充氮运输，甚至分割成小单元进行解体运输。 1）包装 中小型变压器一般采用整体运输，由于有套管、油位计和散热器等怕磕碰的组件，所以应装箱运输。但只是将高压和低压瓷套用木箱（或铁盒护罩好）就可进行运输。（储油柜和油位计可单独包装运输） 大型或特大型变压器拆除的组件需单独包装，变压器本体的拆除处用临时盖板密封好。在带油运输时，需排出少量的油，使油面距箱顶约100~150mm处，以便本体的油有伸胀的余地。充氮运输时，只在下节油留有少量的余油，用干燥的氮气将主体油箱内充满，主体油箱内的氮气压力应为0．02 ~ 0．03Mpa。此外，变压器主体上应标有起吊部位和运输重心。是有载变压器时，有载开关油室内要充注合格的变压器油，室内的油面距开关顶盖为50 ~ 80mm；充氮运输时，开关应连同变压器本体联通一起充氮运输。 电压为35kV以下变压器的瓷套是用木箱或铁盒护罩好和变压器主体一起运输。63kV及以上的瓷套是用木箱单个包装进行运输的。每只套管用螺栓及拉带固定好，并用橡胶或泡膜卡牢，以便在运输途中不会松动。在包装上标注“向上”、“防震”的字样，以便吊装时注意。 散热器的风扇是应单独防雨包装的。散热器的进出口法兰应用临时盖板密封好。为防止在运输中磕碰变形，散热器每组之间应用木板隔开并几组一起固定好。风冷却器每只单独防水包装，风扇侧朝上，并用方木固定好。 储油柜应单独包装，并将所有的安装孔用临时盖板密封好。套管型电流互感器连同升高座用临时盖板封好，并注满合格的变压器油；气体继电器、吸湿器、温度计、管式或指针式油位计、压力释放阀均要用防震材料包装好，并在包装上标注“向上”、“易碎”等字样。 硅胶等吸附剂是用塑料袋密封包装运输；而添加变压器油应用专用的油桶装运。 2）运输 ⑴ 铁路运输 大型或特大型变压器的铁路运输，要根据其重量和外形尺寸选择合适的运输平车。具体情况请参见铁路运输的有关事项。 变压器吊装车时，必须以总重吊拌起吊，吊绳与垂直线夹角应小于30o，并不得碰坏套管等，否则应采用吊梁起吊。变压器的重心位于平车中心线上，单台时位于纵横中心交点上，横向偏移应小于100mm。变压器放置停当，需用枕木制动，或者用角铁、钢板把平车底板与变压器底座焊牢，并用铁线或钢丝绳通过吊拌或固定孔将变压器牢牢地固定在平车上，以防止移动。 变压器在运输时主体倾斜不得超过15o。 充氮运输时排油充氮过程：充氮前将油箱注满油；打开油箱上部安装的氮气阀门，慢慢地调节氮气瓶上的降压阀，让氮气缓缓地进入变压器主体内，当油箱上压力表显示油箱内的压力为50kPa时，关闭各阀门，停止进气，静放2~3h。如果油内的压力不低于40kPa，证明变压器密封良好，可以正式充氮。同时打开油箱上部的进气阀门和下部的放油阀门，再打开气瓶上的降压阀，边排油边充氮。直到下部放油阀放不出油，充氮压力保持在20~30kPa为止。在充氮过程中，氮气应经过脱水干燥罐再进入变压器主体。另外，运输车上要备有补氮装置，随时补氮，以保证变压器主体内的一定的氮气压力。 ⑵ 公路运输 只要沿途的桥涵及路况能满足要求，汽车公路拖运也是变压器运输的一种较好的方式。变压器可采用吊装或水平、斜面牵引装车，同前所述，用铁丝或钢绳将变压器拉牢固定好。拖车平均速度的控制：完全铺平的公路，最大时速为40km/h；没有完全铺平的公路，最大时速为20km/h；未铺砌的公路，最大时速为10km/h。变压器的长轴方向倾斜角不要超过15o，短轴方向不要超过10o，雨雪天气不宜拖运。 ⑶ 水路运输 水路运输可分为海洋和内河运输。出口变压器绝大多数是海洋运输，国内南方靠海或大江沿岸城镇所需的变压器，特别是超大型变压器，往往采用水路运输的方式。变压器的水路运输都是委托航运部门承运。 水路运输方式有它的特点，即对变压器的外形尺寸及重量几乎没有限制；一般情况下，内河中的风浪较小，运输途中颠簸较轻。但海洋中遇到大风大浪的情况较多，因此，水路运输中，仍需要采取措施对变压器进行固定。 目前，电压在110kV及容量在10000kVA以上的变压器，在运输中均装有冲撞记录仪，记录在运输途的振动情况。设备在运输途中受冲击的轻重程度以重力加速度g表示。g值的大小目前国家（甚至世界各国）尚未有统一的标准。但（用户与制造厂家）普遍都认为，变压器在运输途中的三维方向：前后、左右、垂直三个方向均不应超过3g为好。 ⑷ 短距离搬运 变压器到达电站或目的地后，从运输车上卸下后。要将变压器搬上变压器基础台上，需要进