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载重斜交胎若干问题探讨（总论） 近年来，根据公司轮胎技术服务屡次反馈的信息，我斜交轮胎品质较稳定，在解决部分规格载重斜交轮胎磨胎圈问题方面已取得明显效果，深得用户认可。但是，由于轮胎使用条件依然苛刻，轮胎常在“三超一长”——超载、超速、超气压和长距离的情况下连续行驶，轮胎早、中期损坏严重，加之各企业理陪政策不一，市场竞争不规范， 载重斜交轮胎退赔率居高不下，尤以12.00-20-18PR等规格更为突出，高达10％以上，个别地区还超过20％，不但影响企业的经济效益，也损害企业的形象。为赶超正新轮胎，实现争创中国第一品牌的远景,我们必须实事求是地认真对待自己的产品,持续不断的改善，最限度地满足拥护的需求。 当前，以12.00-20-18PR为代表的载重斜交轮胎突出问题是： 1. 脱空； 2. 爆破； 3. 胎里气泡。 兹就上述问题展开探讨，力求改进。 1.脱空 外胎部件、胶层或布层等之间的粘着界面脱开的统称。如果发生在胎肩部脱开叫肩空，同理冠部脱开叫冠空；侧部脱开叫侧空；胎圈部脱开叫胎圈空。 肩空、冠空最常见，胎圈空次之，侧空极少见。现就主要的讨论。 肩空 多发生在胎面肩部、缓冲层端及对应的外帘布层之间，其现象一般在分层间存在胶末，发粘胶团、尼龙帘线熔融焦硬和外表胎肩鼓包等。 肩空危害 (1)破坏轮胎整体结构，降低轮胎强度，极易引发爆破铸成安全事故； ⑵ 一般早、中期损坏，不能物尽其用，浪费材料、人力、能源，影响企业和社会效益； ⑶ 损害企业形象。 肩空成因 苛刻的使用条件，加剧轮胎肩部应力应变，促使生热加快，胎温生高，复合材料性能下降是肩空的主导因素； 没有完全适应苛刻使用条件的轮胎研制技术是重要因素； 轮胎制造尚未形成适应苛刻使用条件的品控、管理措施，也是不容忽视的因素。如： 胎面有压痕，个别切头复合边部沟处有积水，个别复合缓冲胶片有少量气泡，胎面尺寸、重量不合理或不稳定； 肩空成因（续） 缓冲层个别有粘连、变形、污染等现象； 帘布、缓冲层等部件有时存在喷霜、不新鲜等现象； 成型“四正五无”难达标，尤为缓冲层偏歪、差级不均、伸张不匀、宽度不一等现象时有发生； 垫布还未做到清洁整齐； 部分大规格轮胎的贴合、成型设备相对落后。 肩空改善措施 由于生热是轮胎肩空的主导因素，所以宜从降低轮胎生热着手，采取低生热、高耐热、快散热的技术措施，从材料、配方、设计、工艺、设备诸多方面提出综合治理方案。 轮胎制造须进一步强化品质管理措施 对部分规格轮胎胎面尺寸、重量不合理或不达标者要研究，尤为胎面肩部基部胶厚度不达标； 成型前，重点自控胎面、缓冲层、帘布筒等重要部件表面有无水渍、气泡、杂物、掉皮、喷霜、污染等缺陷； 肩空改善措施（续） 贴合缓冲层时，重点掌握差级、拉伸均匀，尽量少拉伸，接头合要求； 成型“四正五无”要逐步达标，其中胎面和缓冲层主要部件重点上正，伸张均匀； 缓冲层裁断的半成品不可存放过长，以免端点回潮、积压变形、粘连、污染及喷霜； 成型风压符合要求，不得有漏压现象； 重点大规格轮胎用的垫布要求定期清洁整理； 创条件实现帘布贴合自动供料作业； 创条件改善春冬季节贴合、成型室温低的条件。 2爆破 轮胎在使用中局部胀裂损坏的现象统称爆破。根据发生部位不同，可以分成冠爆、肩爆、侧爆和胎圈爆等，常见的多为冠爆和肩爆。根据发生原理不同又可分为肩空爆（或冠空爆）和冲击爆等。 肩空爆 表现特征 除有肩空（或冠空）一般现象外，爆口帘线混乱，参错不齐，并呈“/”、“Y”或“X”形。 肩空爆（或冠空爆）成因 是肩空（或冠空）深化发展的结果，也就是用户没有及时处理肩空（或冠空）轮胎而继续使用，使脱层部位的材料性能进一步加剧恶化，最终导致爆破。 由于用户续用的时间、条件不同而形成轮胎损坏期长短不一，其危害性与肩空相似。 冲击爆 轮胎在行使中撞击异物而破裂损坏现象的统称。一般多发生在冠部或肩部。 表现特征 爆口整齐，帘线不乱。无肩空现象，并呈“/”、“Y”或“X”形。 由于没有先兆，因此冲击爆的潜在危害性可能比肩空爆（或冠空爆）更大。 冲击爆（续1） 冲击爆成因 外因 超气压，胎体帘线过度紧张，轮胎刚性大，缓冲性低，加之在超载、超速、路况差的情况下连续运行，材料疲劳，性能下降，一旦撞击异物，动负荷巨增，极易引发轮胎爆破，一般来说时主导因素。 冲击爆（续2） 冲击爆成因 内因 设计没有考虑到苛刻的使用条件，安全倍数较低，也是可能的重要因素； 骨架材料质量不稳定，压延帘线密度不均； 帘布筒贴合定长过短，帘布拉伸不匀，接头不合要求； 部件过薄，帘线假定伸张取值过大； 成型帘布伸张不均，包圈松紧不一，或有帘布打褶、帘线损坏、断线等缺陷； 生胎打眼有缺陷，过多伤及帘线。 爆破改善措施 在设计上，需考虑苛刻的使用条件，适当提高安全倍数或调整产品