5蔡庆-全钢巨胎结构设计讲义-发齐工.pptVIP

带束层应力和安全倍数计算 带束层帘线应力计算公式有美国公式、前苏联的彼德尔曼公式、萨利蒂科夫公式。主要讲彼德尔曼公式： P—压力 ρ—带束层曲率半径 RK—胎里半径 R0—零点半径 ik—带束层密度?K—带束层角度 K=St/N St—单根帘线强度 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 轮胎施工设计 成型方法的选择 成型鼓的设计 成型工艺过程 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 成型方法 一次法成型和二次法成型子午线轮胎通常采用以下两种成型方式：一种是两次法成型，另一种是一次法成型。目前两次法成型基本上是用于半钢丝子午线轮胎（如轿车及轻载轮胎）的生产，一次法成型则主要用于全钢丝载重子午线轮胎及高性能半钢丝子午线轮胎的制造。 二次法成型就是将轮胎成型过程分别在一段成型机和二段成型机上完成。先在一段成型机上完成除带束层及胎面胶外的所有部件的组合，而后将一段胎坯转移到二段成型机上定位﹑充气定型﹑压合胎面，完成胎坯成型。 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 成型方法 一次法成型是将外胎胎坯的成型过程在一台机器上完成，成型机的成型鼓、贴合鼓和传递环组合成整机并排列在一条直线上，在这种成型方式中，带束层与胎冠胶的组合和传递与二次法基本相同，不同之处在于：胎体贴合鼓和最后的定型鼓为一个鼓（两鼓成型机），或分别在两个鼓上（三鼓成型机），或一个胎体贴合鼓配两个定型鼓（四鼓成型机），比较而言，一次法成型机结构复杂﹑造价高，但操作方便，减轻劳动力，减少中间储运和搬运环节，避免了胎体帘线变形等现象，成型的精确度及效率要优于二次法成型机。 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 成型方法 根据全钢工程子午线轮胎的结构特点，轮辋名义直径35英寸以下规格的轮胎通常采用一次法成型机，轮辋名义直径35英寸以上规格的巨型轮胎通常采用二次法成型机，个别厂家也考虑采用一次法成型机生产巨型全钢工程子午线轮胎，但是会难度很大，而且成型机头需要特殊设计和加工。 两种成型机结构上最大的不同点是主成型机头。二次法成型机的成型机头是半鼓式机头，而一次法成型机通常均为鼓式机头，类似于实习工厂所见的成型机。 半鼓式机头由于其直径大于胎坯胎圈内径，故机头设计成径向伸缩式结构，以保证胎坯可移走。 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 成型工艺 巨型全钢工程子午线轮胎的成型 采用二次法成型机 胎体贴合鼓 一段成型鼓 二段定型鼓 带束贴合鼓 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 一段胎体贴合鼓 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 一段成型鼓 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 二段定型鼓 定型鼓方式目前为两种——扇形块撑起固定形式或卡盘形式。 工艺：一段胎坯传递至定型鼓 鼓横向收缩至超定型位（收缩同时开始充内压） 将带束复合件与一段胎坯结合 后压车滚压 胎面缠绕 滚压 卸胎。 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 二段带束贴合鼓 贴合顺序：1#带束层、2#带束层、3#带束层、带束层胶片、带束夹胶、4#带束层、5#带束层、6#带束层、带束层胶片、胎面下层胶（较小规格） 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 成型鼓设计 半芯轮式成型鼓 鼓径：Dk/Db=1.4~1.6 Dk:轮胎胎里直径 Db：成型鼓直径 半鼓式成型鼓 鼓式成型鼓 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 半鼓式成型鼓 半鼓式成型鼓 鼓径Db：载重子午胎：Dk/Db=1.5~1.65巨型工程胎：根据胎体安全倍数的要求和可用钢丝强力推算得出:  N=0.1P(RK2-R02)/2*RK*M冠 K=S/N ?鼓×M冠= ?胎里×M压延 鼓宽：Bs =2L/d1-2(l-c)-U L--成品胎里内轮廓帘线长度（从胎冠点至钢丝圈底线），mm l---成型鼓肩曲线长度，mm 鼓肩宽度，mm d1---帘线假定伸张值，1.01～1.04 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 * 各段材料图绘制 三、全钢巨型工程子午线轮胎结构设计 -*- 原材料检验 胶 料 混 炼 半成品挤出 钢丝圈成型 三辊压延 钢丝帘布制造（两种方式） 胎侧、子口胶、肩垫胶、填充胶、三角胶 下三角胶 胎圈成型 内衬层胶片 带束层 子口补强层 胎 体 巨型子午胎二次法成型 胎面缠绕 轮胎入库 外观 修剪 硫化 胎坯翻转运输 X光检查