1#斜井事故风机房施工方案.docVIP

重庆轨道交通六号线二期铜锣山隧道工程 YDK8+900风机房隔板专项 施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁十八局集团铜锣山隧道工程项目经理部 二〇一四年三月 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 2 三、隔板施工工艺 2 四、隔板总体施工方案 2 4.1支架搭设 2 4.2隔板植筋 3 4.3模板安装 3 4.4隔板钢筋绑扎 2 4.5混凝土施工 2 4.6隔板预留预埋施工 2 五、施工计划 7 六、主要机械设备资源 7 七、人员配备 8 八、安全保证措施 8 九、质量保证措施 10 十、工期保证措施 17 十一、文明施工、环保等保证措施 17 一、工程概况 重庆轨道交通六号线二期工程刘家坪站～上新街站铜锣山隧道为两单洞单线隧道，设计里程为：右线YDK5+825～YDK11+458.373，左线ZDK5+825～ZDK11+458.373m。为满足区间通风排烟、人员疏散、复合式TBM机械的运输及从YDK8+900向大里程端钻爆区间的施工要求，YDK8+900处施做1#斜井，兼做施工通道、复合式TBM拆卸后的运输通道及事故风机房、人员疏散、通风通道；同时结合1#斜井事故风机房衬砌段东侧于地下设置混合变电所，故1#斜井同时兼做混合变电所的人员通道和通风通道。其中X5+65.476～X6+21.83段为事故风机房，事故风机房开挖断面高16.442m,宽13.049m；施工完成后净高13.633m，净宽11.149m，其中中隔板厚度为0.5m。（具体详见事故风机房断面图）。 编制依据 1、铜锣山隧道工程1#斜井隧道施工设计图纸； 2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 6、《路桥施工计算手册》 （TB10119-2000/72-2001）； 三、隔板施工工艺 搭设满堂支架-隔板对应拱墙部位植筋-铺设底模-绑扎及焊接隔板钢筋-安装端头部止水带-安装端头及预留孔洞模板-浇筑混凝土-拆模养护 四、隔板总体施工方案 4.1支架搭设方案 风机房现浇隔板支架搭设分为两种形式：一般路段上搭设满堂碗扣式支架，跨线路段上采用加密碗扣钢管支架支墩、工字钢搭设梁柱式支架（简称门洞支架），具体如下图布置。 1、满堂支架（一般路段） 由于风机房中隔板跨度为11.149m，厚度为50cm，为一般普通断面，荷载较小，钢管采用φ48*3.5mm，一般路段纵向横杆与横向横杆步距为0.9m，支架竖杆步距1.2m，竖杆要求每根竖直，采用单根钢管，立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,竖杆底部设置纵、横向扫地杆。搭设支架时要切实保证横杆的水平，如有高差用底托或方木进行调整。 为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架横向剪刀撑每4m设置一道，沿隔板总宽设置；纵向剪刀撑设置3道，设在支架两侧及隔板中心位置，通长设置。剪刀撑拉杆斜度控制45°左右，必须用扣件扣紧，确保空间网架结构的稳定性。 支架搭设完毕后，计算每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），然后用可调上托准确调节支架高度，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。 支架底部设平板底座，顶部设U形可调托座，在托座上纵向铺15cm×15cm的方木，间距同支架间距，横向按0.3m间距铺设10cm×10cm的横向方木，然后在方木上安装模板（本隔板模板采用高强度竹胶板）。 2、门洞支架（跨线路段） 事故风机房在施工隔板时，由于其下跨的左右线均在进行正洞的铺轨作业，为了不影响铺轨施工，跨线路段均需搭设门洞式支架，其它路段按上述一般路段的要求搭设满堂碗扣式支架。 门洞式支架要按照洞内过车的要求、本段现浇隔板结构尺寸及自重力来设计、搭设跨线支架平台。 为保证平台承载力，跨线道采用加密碗口钢管支架，4排立杆作为一个整体支墩，立杆间距按0.3m×0.3m布置，即纵向0.3m，横向0.3m，横杆步距1.2m，横向沿隔板宽方向满铺。支墩支架底部用平托直接放置在仰拱上。 加密碗扣支架顶连接U形可调托座，每排托座上横向放15*15cm方木做横枕梁，共计4排，方木直接放置在可调顶托上方，方木横梁调平后搭设纵向Ⅰ18工字钢主梁,Ⅰ18工字钢间距为0.5m，最后在工字钢上横向铺10*10cm的方木和竹胶板，方木的间距为0.3m，加密支架横向和纵向利用斜向剪刀撑连成整体，从而形成框架稳定结构。 支