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1、自动变速器的技术发展 6hp26、6hp19自动变速器 CVT介绍 Audi CVT介绍 自动变速器技术发展： CVT 自动变速器的技术发展对ＡＴＦ的要求 自动变速器的技术发展对ＡＴＦ的要求 自动变速器的技术发展对ＡＴＦ的要求 自动变速器的技术发展对ＡＴＦ的要求 　ATF更换？ 3　如何正确换油？ 3　如何正确换油？ 3　如何正确换油？ 奔驰 722.6标准加油量-1 722.6标准加油量-2 722.6标准加油量-3 压力控制电磁阀 压力控制电磁阀 自动换档原理（电控） （2）换档的过程： 1档 车速信号VSS 自动换档原理（电控） （2）换档的过程： 2档 负载信号 TPS 四、节气门拉索的作用？ 1、关于控制换档功能介绍 2、关于调节油压功能介绍 3、关于执行强制降档功能介绍 控制换档 调节油压 自动变速器自动换档原理（电控） 目前常见车型使用的自动变速器主要来自以下的几大变速器生产厂商： 1、日本的 AISIN 公司生产的自动变速器，主要用于 TOYOTA、MITSUBISHI、VOLVO、DAEWOO、SAAB900、ISUZU等车型； 变速器型号主要有： AW 30-40LE、 AW 03-72LE50-40LE、等 2、德国的 ZF 公司生产的自动变速器，主要用于 BMW、AUDI、VW、SAAB 9000 、JAUGER、等车型； 变速器型号主要有： ZF 4HP-18FLE、 5HP-18、5HP-19、5HP-24、6HP-26等型号 3、美国的 GM 公司生产的自动变速器，主要用于GM各系列车型、HONDA后驱车型、BMW美规车型等； 变速器型号主要有： 4T60E、4T65E（上海别克大量使用）、4L60E、4L80E等 4、其他变速器生产厂商：如 FORD、CHRYSLER、NISSAN、BENZ等汽车生产厂商。 5、各种车型使用的变速器型号请在变速器侧边的标牌上进行查找，标牌的位置参考图片； 本文在介绍中均称为自动变速器，不分开说明。 为什么需要对自动变速器进行故障判断与分析？从变速器维修的流程中我们可以去理解这个问题。 传统流程：接车——分解——换修理包——装配——更换阀体——更换变矩器——更换电脑——更换总成 推荐流程：接车——故障判断——确定故障系统——确定故障部位——确定维修方案 过渡：通过维修流程我们可以知道，变速器维修中需要准确地判断故障部位，避免出现误修的情况。那么我们怎样才能做到准确判断故障部位，快速有效地进行维修呢？我们需要学习以下的课程 我们将ATF分为两大类：即通用型用油与指定用油。 ATF的性能： ①合适的粘度、高粘度指数和低倾点： 自动传动液的使用温度范围一般在 -25—170℃之间，在这么宽的温度范围内使用，必须有高的粘度指数和低的倾点。一般使用的ATF的粘度指数在160以上，合成油调制的液力传动油粘度指数高达190，而倾点低于－50℃。ATF既是工作介质又是润滑剂，作为传递介质必须粘度低，而作为润滑油则希望粘度高，因此必须兼顾两者要求，现在ATF油100℃时的运动粘度一般控制在7mm 2／s左右。 ②良好的热氧化安定性： 汽车行驶过程中液力传动油的温度随汽车行驶条件不同而变化，在长期使用过程中，因热和氧化作用而易生成油泥、漆膜等物质，使润滑性能恶化，也使金属部件被腐蚀。随着自动变速器日益小型化，引起油温升高和在高负荷条件下连续高温运动情况的增多，液力传动油被氧化的可能性增大，而延长液力传动油的换油周期要求日益迫切，所以对液力传动液热氧化安定性的要求也日益提高。 ③与密封材料的适应性好： 自动传动液对自动变速器各部件的密封件必须没有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。 ④剪切安定性好： 在液力变矩器中，自动传动液会受到强烈的剪切作用，基础油对剪切较稳定，但粘度指数改进剂等高分子化合物则易在剪切过程中发生降解，结果使油品的粘度降低，引起油压下降而导致离合器打滑。这个问题可以采用提高基础油粘度指数、减少粘度指数改进剂用量的办法来加以解决。 ⑤良好的抗泡沫性能： 液力自动传动油中产生泡沫使自动变速器使用中的严重问题。不仅影响自动控制系统工作的准确性，还影响变矩器的性能和破坏正常润滑，也是离合器打滑、烧坏等故障产生的原因。往油中加入的各种添加剂多是表面活性物质，这也促使泡沫产生，为防止泡沫产生要使用抗泡沫添加剂。 对自动传动液的其他性能要求还包括：具有适当的油性、具有较大的动摩擦系数和较小的静默擦系数、具有良好的抗磨性能以防止机件磨损等。 我们先来介绍通用型用油。通用型用油是指能使用在大部分车型上的自动变速器用油，通用型用油由润滑油生产厂商根据油品的生产标准进行开发与生产， 目