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自动变速器故障诊断与检修 自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度很大。在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。因此，必须按照检修步骤进行。 1．自动变速器检修注意事项 1)首先检查常见故障部位 1-2年内通常不会发生故障。而比较常见的故障是：ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统漏油；节气门拉索(杆)或换档杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。 2)充分利用自诊断系统和检测仪器 ECU中读出，为迅速地诊断故障的范围提供依据。 3)未确定故障大致范围时不要轻易分解 2．自动变速器检修步骤 1)根据驾驶员的故障叙述进行确认操作。 2)根据确认的故障进行直观检查。 3)利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查；如果无故障代码，进行下一步检查。 4)根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。 5)根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。 6)进行道路试验，检验故障是否排除。 自动变速器检查和试验的目的是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。一般包括：初步检查、失速试验、时滞试验、油压试验和道路试验。 1．初步检查 1)检查油平面高度： ①方法：将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至70-80℃。在发动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看油平面(本田车规定发动机熄火时检查)。 油平面过低：由于自动变速器油过少会使离合罪和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。 2)节气门开度检查： 3)节气门拉索(杆)检查： ②手感检查：踏板放松，手指按动拉索，无太紧、太松感。 ③记号检查：（丰田）拉索靠节气门端某处有一挡块或记号。 ④断开连接检查：灵活。 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0-1m。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整，如图5-55所示。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过迟工作，致使车速在异常低速时才能换上高速档，使换档点提前。 4)发动机怠速检查：N档位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600-800r／rain。 若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩加速踏板即“爬行”，换档时发动机出现冲击和振动。 5)空档起动开关检查P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空档起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异，见图5-56所示。 6)超速档控制开关检查：(50-80℃)时，将发动机熄火，打开；点火开关，接通超速档(O／D)开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通 (O／D)开关时，车速应有明显提高，如图5-57所示。 7）强制降挡开关、制动灯开关、模式选择开关、各类传感器的检查等 2．失速试验 5s。若进行重复试验，须间隔3min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多 试验方法为： 1)选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 2)用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。 3)变速杆分别处在D位或R位。 4)起动发动机，使变速器油温在50—80％。 5)用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。 6)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，见表5-5。然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据，如图5-58所示。 试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮滑；如果试验数据比标准失速转速低于600r／min以上时，可能是变矩器故障。 500r／rain以上，可能变矩器已损坏。 3．时滞试验 1)起动发动机，待温度升至50t以上时，调整怠速，拉紧驻车制动。 2)保持发动机怠速运转，将档位由N