《空气吸泥下沉施工技术方案8.8》.doc

　 泰州长江公路大桥C07合同段 沉井空气吸泥下沉 技术方案 编制：周 望 复核： 审核： 中铁大桥局股份有限公司泰州长江大桥C07合同段项目经理部 2008年7月8日 目 录 一、概述 2 ㈠ 工程概况 2 ㈡工程水文地质条件 2 ㈢编制范围 3 ㈣编制依据 3 二、施工总体部署 4 ㈠ 总体施工方案 4 ㈡ 施工组织及劳动力配置 4 ㈢ 机械设备配置 6 ㈣ 施工用电 6 ㈤ 施工进度计划 6 三、主要施工方法及工艺 7 ㈠场地布置 7 ㈡龙门吊机布置 8 ㈢ 吸泥机及管路布置 8 ㈣空气吸泥机吸泥下沉 10 ㈤助沉措施 13 ㈥纠偏应急措施 13 ㈦障碍物处理 14 ㈧避免翻砂措施 14 ㈨止沉和突沉控制措施 14 四、沉井施工测量 15 ㈠沉井的质量检验标准 15 ㈡沉井下沉施工测量 15 五、质量、安全、环保措施 15 ㈠ 质量保证措施 15 ㈡ 安全保证措施 16 ㈢ 环境保护措施 17 六、附件 18 一、概述 ㈠ 工程概况 泰州长江公路大桥为主跨1080m三塔悬索桥，桥跨布置为390+1080+1080+390m，主桥桥宽33m，设计车速100km/h；接线分别采用路基宽33.5m的六车道(局部预留八车道)高速公路标准，全线长约62.088km。 C07合同段施工范围如下：泰州长江公路大桥悬索桥南锚的施工及南锚和南塔之间(K17+516～K17+936)的引桥的施工等。 锚碇基础采用矩形沉井基础，沉井长和宽分别是67.9m和52m(第一节沉井长和宽分别为68.3m和52.4m)，平面共分为20个井孔。南锚碇沉井高41m，共分8节，第一节为钢壳混凝土沉井，高8m，第二至第八节除第七节高为3m外其余均为5m，封底混凝土厚为8m。井中心里程为K17+911.151，沉井顶面标高为+2.0m，基底标高为-39.0m。 ㈡工程水文地质条件 1、水文地质：主要受大气降水补给，地下水位动态受季节变化和长江水位影响明显，地下水埋深1.20m。 2、南锚碇区域岩土层布自上而下可将各土层工程特性简介如下： （1）第四系全新统（4）：主要由细颗粒沉积物组成，灰黄色～青灰色，岩性主要为粘性土和粉、细砂。 1-1亚粘土：黄灰色、灰色、褐黄色，可塑状态，局部软塑，中等偏高压缩性，粉性重，局部夹粉砂薄层，土性欠均匀，上部0.5m含新鲜植物根系。层顶埋深0.8～1.8m，层厚0.80～1.80m。 1-2淤泥质亚粘土：灰色，局部灰黄色，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，夹粉砂薄层，局部具层理，偶夹腐植物，该层层顶埋深0.8～1.8m，层厚1.3m～6.95m，地基土容许承载力[ o]=80KPa，沉井井壁与土间的摩阻力fs=10Ka。 1-2c粉砂、亚砂土：灰色，稍密（松散），饱和（很湿），局部夹亚粘土薄层，主要矿物成分为石英、长石，分选性较差，局部夹腐植物，偶含贝壳碎片；层顶标高-0.68～-7.42m，层厚2.80～10.5m，该层层顶起伏较大，分布连续。[o]=80KPa，s=15KPa。 1-2a亚粘土：灰色软塑状态，中等压缩性，局部夹粉砂，土性欠均匀，层顶标高-0.91～10.22m，层厚0.0～5.2m，呈透镜体状夹于1-2c层之中。[O]=100KPa，fs=15Ka。 1-3粉砂：灰色，稍密为主，局部中密状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-7.78～ -13.71m，层底标高-16.14～ -26.61m，层位基本稳定，分布连续。[o]=120KPa，fs=17Ka。 1-3a亚粘土，灰色，软塑～流塑状态，中等偏高压缩性，夹粉砂薄层，土性欠均匀，揭露于ZK513孔，层厚4.1m，呈透镜体状夹于1-3层之中。 2-4粉砂、局部细砂：灰色，中密～密实状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-16.14～26.61m，层底标高-34.14～ -37.13m，层位稳定，分布连续。[o]=160KPa，fs=20Ka。 2-4a亚粘土：灰色，软塑状态，中等压缩性，含少量腐植物，夹粉砂薄层，土性欠均匀，揭露于ZK513孔，呈透镜体状夹于2-4层粉砂之中，层厚3.15m。 （2）第四系上更新统（3）：上部颗粒较细，岩性为粘性土及粉、细砂；下部变粗，岩性为中砂夹小砾石。 4-3层粉砂、细砂：灰色，密实状态，饱和，分选性较好，土质较均匀，主要矿物成分为石英、长石。局部偶含少量腐植物。层顶标高-35.09～ -37.13m，层底标高-57.68～ -62.59m，层厚20.55～27.75m，层位稳定，连续分布。[o]=200KPa，fs=24Ka。 沉井空气吸泥下沉施工范围包括:场地布置、龙门吊机安装、吸泥机及管路布置、空气吸泥机吸泥下