城市轨道交通运用与管理 阳东 项目三 城市轨道交通行车组织(改）新.ppt

一、电客车自动监控系统概述 电客车自动监控系统是城市轨道交通信号系统的一个重要组 成部分，简称ATS系统。 电客车自动监控系统利用可靠的网络结构，与电客车自动防 护系统和电客车自动驾驶系统一起完成对全线电客车运营的管理 和监控功能。电客车自动监控系统的功能包括监督和控制两部分 一、电客车自动监控系统概述 1. 电客车自动监控系统的监督功能 将电客车运营的状态和信息，通过控制中心或各车 站的调度终端，实时显示出来，控制中心或各车站的调 度员可以通过这些调度终端屏幕，实时了解和掌握电客 车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调 整，保证全线运营安全高效有序进行。 2. 电客车自动监控系统的控制功能 电客车自动监控系统向电客车自动防护系统和电客 车自动驾驶系统，发出指令办理电客车进路，指挥控制电客车按 照列车运行图运行来运行。电客车自动监控系统可以绘制电客车 实迹运行图，并动态地对偏离运行图的电客车进行调整。 一、电客车自动监控系统概述 1. 电客车自动监控系统的监督功能 将电客车运营的状态和信息，通过控制中心或各车 站的调度终端，实时显示出来，控制中心或各车站的调 度员可以通过这些调度终端屏幕，实时了解和掌握电客 车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调 整，保证全线运营安全高效有序进行。 2. 电客车自动监控系统的控制功能 电客车自动监控系统向电客车自动防护系统和电客 车自动驾驶系统，发出指令办理电客车进路，指挥控制电客车按 照列车运行图运行来运行。电客车自动监控系统可以绘制电客车 实迹运行图，并动态地对偏离运行图的电客车进行调整。 二、调度监督下的自动运行控制 6)电客车自动防护(ATP)系统为电客车运行安全提供保证，使前后电客车保持必要的间隔。7)能够自动或人工绘制电客车实迹运行图。 三、调度监督下的半自动运行控制 1)车站采用电气集中联锁或微机联锁，能实现进路排列、道岔转换、信号开放等功能。2)能够实现线路状况、进路占用情况、道岔位置、信号等状态的实时监控，对电客车的运行进行监护。3)能够对电客车运行的数据进行记录，便于调阅。4)车站能够根据行车调度员的指令调整电客车运行。5)能人工或微机绘制实迹电客车运行图。【实践与训练】任务六　非正常情况下的行车作业1.了解电客车非正常情况的作业规程。2.掌握电客车驾驶系统基本功能。 【实践与训练】 任务五　电客车监控 【实践与训练】 任务六　非正常情况下的行车作业 【知识要点】 1.了解电客车非正常情况的作业规程。 2.掌握电客车驾驶系统基本功能。 【任务目标】 1.熟悉各种非正常情况下的行车作业规程。 2.对各种非正常情况下的行车作业进行实操练习。 【任务准备】 1.所需设备: 电客车模拟操作系统 2.相关要求： 相关的安全措施 【相关理论知识】 任务六　非正常情况下的行车作业 一、救援列车的开行 二、救援列车作业要求及操作要点 四、电客车反方向运行 三、电客车推进运行 五、电客车退行 六、隧道内线路积水时的行车 一、救援列车的开行 1.救援列车的请求与派遣2.救援列车进入封锁线路的行车组织办法3.救援有关规定 1.救援列车的请求与派遣 行车调度员接到驾驶员（车长）、行车值班员的救援请求后，应向有关车站或车辆段发布开行救援车的命令，及时组织备用车上线救援，如果救援车用运行中的电客车时，必须清客，空车救援。故障车在区间时还需发布封锁区间线路的命令。 一、救援列车的开行 2.救援列车进入封锁线路的行车组织办法 向封锁线路发出救援车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令作为进入该封锁线路的许可。 一、救援列车的开行 3.救援有关规定 1)已申请救援的电客车严禁动车，驾驶员(车长)应打开被救援电客车两端的标志灯作为防护信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。2)申请救援的电客车驾驶员在连挂之前可继续排除故障，但不能起动电客车。3)救援列车应在距被救援电客车规定距离外停车，听候救援负责人(被救援电客车驾驶员)的指挥连挂。4)在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其他列车开往该线路。5)行车调度员发布救援列车进入封锁线路的调度命令前必须确保救援列车已经清客。 一、救援列车的开行 二、救援列车作业要求及操作要点 1.做好救援故障电客车前的准备工作2.救援列车与故障电客车进行连挂作业 1.做好救援故障电客车前的准备工作 1)救援列车必须在就近站台进行清客作业；故障电客车停在站台或部分已进入站台的，必须进行清客作业。2)在救援列车、故