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铁路轨道行车区绿化新技术 天津市北方园林生态科学技术研究所 一、技术领域 目前，环境绿化已经是城市环境建设中的重要内容，铁路边坡绿化一直是业内关注的焦点。绿化应用在铁路边坡已经很普遍，但是将绿化应用在铁路轨道行车区，尤其是枕木中间，一直以来被人们视为禁区，主要受到立地条件及施工条件的制约，施工难度大、质量难以控制、植物难以成活。而铁路轨道行车区的绿化对于改善铁路区域环境，打造“绿色”铁路具有重要的意义。 本技术涉及绿化工程技术领域，更具体的说，是涉及一种在铁路轨道行车区路基环境中采用添加营养基质并通过通过播种低矮耐旱草坪草的方式进行的铁路轨道行车区绿化的一种新技术。该技术主要适用于城市内铁路列车慢行区域、分车厂、火车站，不适用于高速行驶铁路轨道行车区。 二、技术内容 本技术是一种铁路轨道行车区绿化方法，旨在提供一种在不影响火车安全运行的前提下，在铁路轨道行车区营造适宜植物生长环境，基本依靠自然降水，后期养护成本低的绿化方法。包括下述步骤：在铁路路基表层的石渣表面铺设底层营养基质（专利产品），作为植物生长的基础和养分来源；在底层营养基质上播种低矮抗旱类植物种子，在种子上再铺设表层营养基质作为表层营养层，用于保护种子和作为植物生长养分的来源。播种的低矮抗旱植物，高度低于铁轨，不会影响火车通过安全，播种的植物又可以最大程度限制杂草生长，而影响火车通过安全，又可以降低火灾的发生几率。 本技术不仅彻底美化铁路周边环境，建设一条真正意义上的“绿色生态廊道”；还可以最大限度的保障火车行驶安全。 三、工程实例 （一）区域简介 天津港铁路三分区车场改造前为裸露荒地与野生杂草交替存在，夏季时野生杂草生长茂盛但缺乏必要管理，严重影响火车的通行安全，并存在火灾隐患。09年6月至10月我们该区域靠近二堤路一侧进行了绿化改造，工程总面积3833.08m2，包括三个区域，我们将其界定为地块一、地块二和地块三：地块一：二堤路已有的绿地与第一条铁路间的裸地，平均宽度2.8m，面积2352.76m2，图1所示粉色区域；地块二：第一条铁路路轨枕木间空地，平均宽度1.4m，面积300.16 m2，图1所示黄色区域；地块三：一二条铁路间裸地，宽度3m，面积1180.16m2，图1所示绿色区域。 （二）施工工艺 1、土壤环境调查 通过对三分区车场铁路路基进行土壤剖面调查，发现铁路路基石厚度45cm左右。表层15-20cm是路基石、煤灰、矿物粉尘等物质组成的混合基质，经过多年风化和植物生长，已经形成稳定的土壤结构，该层混合土更是本次试验成功与否的关键因素，施工时保留表层土壤物理结构；底部30cm全部为路基石，不含有任何能供植物根系生长 图1、天津港铁路三分区车场平面图 的介质。此外，通过实地考察发现表层土壤保水性较差，施工时施入适量的草炭和有机肥。 表1 路基表层土及底层土理化性质分析 pH 全盐（%） 含水率（%） 可利用水量（%） 路基表层土 7.26 0.13 18.19 16.23 路基底层土 8.23 0.14 9.84 9.27 图2 铁路路基断面 图3 铁路路基石厚度45cm 图4 表层土壤与路基石合层厚度15-20cm 2、建植 （1）铺设营养基质：播种前铁路路基表层铺设专用的底层营养基质，作为植物生长的基础和养分来源，底层营养基质的厚度为15-20cm。 图5 表层铺设营养基质 （2）播种：考虑到本项目绿化区域，植物生长基质主要以路基石、煤灰和一些火车经过撒落的矿粉等，这类物质保水性能都比较差，故每平米播种量需增加5-10g。 （3）覆盖营养基质：播种之后在表面覆盖一层营养基质，其组成与表层营养基质相同。 3、养护管理 铁路绿化养护管理与常规草坪养护管理相似。不同之处在于：由于铁路工作环境的特殊，要求养护人员注意火车通过的安全。 图6、绿化前后效果对比 图7、绿化与未绿化区域对比