汽车法规概论 配习题册 林平 第一章新.pptVIP

　　【案例】 　　一青年女子黄某在深夜一边打手机一边在道路上来回走动，一辆拖拉机为了避让她而与迎面车辆相撞，当场造成3人死亡、3人受伤、两车损坏的特大交通事故。 　　黄某是否应承担事故责任？ 2.欧洲：型式认证，自愿召回 图1-20　e标志 　　在表达形式上e标志分为两种，一种是长方形外框，一种是圆形外框，分别代表不同的含义。长方形外框指在车辆停止或行驶状态下，均可正常使用但不是必须使用的产品，例如车载充电器、车载加热坐垫和车载电视等；圆形外框指在车辆停止和行驶状态下，均必须使用的产品，例如风窗玻璃、安全带和前照灯等。“e”后面的数字代表颁发该证书的欧盟成员国的代号，如“1”代表德国、“13”代表卢森堡，如图1-20所示。 图1-21　E标志 2.欧洲：型式认证，自愿召回 　　E标志只有一种圆形外框，为汽车零部件认可标志。同样，“E”后面的数字代表颁发该证书的成员国的代号，如图1-21所示。 　　要获得E标志或e标志，产品首先要通过测试，生产企业的质量保证体系至少要达到ISO 9000标准的要求。据德国的认证机构TUV介绍，德国的汽车质量保证体系审核及认证标准很严格，依据的是ISO 9000、QS 9000、ISO 14000、VDA 6.1等标准。在该机构出示的汽车认证流程表中，检验项目达47项之多，除了噪声、排放、防盗、制动等基本项目外，仅车灯就有6项。 3.日本：独具特色的型式认证 1)汽车是否符合安全基准(车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的性能、废气排放和噪声等)。2)汽车的均一共同性(生产阶段的质量管理体制)。3)汽车成车后的检查体制等。 　　3.日本：独具特色的型式认证　　日本汽车型式认证制度产生于20世纪50年代。其汽车认证制度总体上来讲与欧洲一样，是型式认证制度，也很有特色。日本的汽车认证管理由国土交通省主管，认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》和《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。 　　代表日本型式认证制度特点的应该是《汽车型式指定制度》，该制度审查的项目主要有： 3.日本：独具特色的型式认证 　　以上的项目检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。获得型式认证后，该车型还要由国土交通省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标，达标后的车辆依法注册后就可以投入使用了。如果投放市场的车辆与检验时的配备不同，顾客可以投诉。日本实行的召回制度是由厂家将顾客投诉上报至国土交通省，如果因厂家隐瞒真相，将顾客的投诉束之高阁，而造成安全问题，政府主管部门将会对厂家实行高额惩罚。 四、几个典型的汽车法规 1.美国联邦机动车安全标准(FMVSS)2.美国汽车召回法3.美国空气清洁法4.美国平均油耗法5.美国汽车保用法(简称柠檬法) 1.美国联邦机动车安全标准(FMVSS)  　　1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards，简称FMVSS)。 2.美国汽车召回法 　　美国运输部接下来制定了车辆召回法，这是一个和汽车公司有直接关系的法规。运输部有权下令汽车公司召回已售出的有安全缺陷的汽车;汽车用户也可以向民间的汽车安全中心和运输部所属的国家公路交通安全管理局告发影响安全的车型，经查属实后，运输部就责令汽车公司发出车辆召回通知。公路交通安全管理局还要从每年几十万起车祸分析中发现汽车制造缺陷而作出车辆召回的决定。法规要求汽车公司在发现制造缺陷后5天内通知政府，然后送上一份包括通知买主和卖主的汽车召回计划。 3.美国空气清洁法 　　美国防止污染技术是从1970年美国环保局公布轿车、轻型车排气清洁法开始的。此法是全世界第一个管制汽车排气的法规。1986年美国又成为了第一个禁止使用含铅汽油的国家。美国环保局的环保法规推动了全球汽车污染控制技术的发展，也使美国排气净化技术达到了相当高的水平。 4.美国平均油耗法 　　美国能源部介入汽车工业管理是从20世纪70年代的两次石油危机开始的。1973年，中东产油国抬高石油价格，一向宣传“大就是美”的美国汽车市场立即遭到日本、西欧省油车的冲击；1974年，美国议会指令运输部和能源部对1980年以后制造的新轿车和小货车，颁布一个燃料经济性改进标准；1975年，美国政府颁布了《能源政策和储备法》，该法律是制定平均油耗法的依据。平均油耗法迫使汽车公司耗资上千亿美元，重新设计车型，重新安排生产线，将汽车的平均油耗降到了1970年一半(实际达到60％)的水平。 　　轿车平均油耗法实施以来，车主一年可节约约3 000美元的汽油费