汽车维修技术 汽车运用与维修专业 作者 张金柱 2_第二章 汽车零件的检验与修复.pptVIP

第二节　汽车零件的修复方法 要开90°～120°的V形坡口，如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X形坡口。② 施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良；并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣出现。施焊应一次焊完，避免反复加热而造成应力过大。施焊焊条应选QHT1和QHT2。3) 加热减应焊的应用。2.焊条电弧焊 第二节　汽车零件的修复方法 (1)焊条电弧焊的特点及适用范围　焊条电弧焊具有设备简单，操作方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小等优点，广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。(2)焊条电弧焊工艺1)预热保温。2)焊前准备。3)施焊要点。 第二节　汽车零件的修复方法 图2-16　焊接应力分析a)一次连续长焊时应力分布情况　b)分段焊接时应力分布情况 4)电焊后质量检查。三、汽车零件的胶粘修复1.胶粘剂 第二节　汽车零件的修复方法 (1)环氧树脂胶　 环氧树脂胶是一种人工合成的树脂状化合物，能使多种材料表面产生较大的粘接力，是目前广泛使用的一种粘接剂。(2)酚醛树脂胶　 酚醛树脂是由酚醛类在催化剂中经缩合而得到的一类树脂。(3)氧化铜胶　 氧化铜胶具有耐热好(耐热温度为600～900℃)，粘接工艺简单，使用方便，操纵容易的特点，且固化过程体积略有膨胀，宜采用槽接或套接。2.胶粘工艺1)胶粘前的表面准备。2)涂胶。3)固化。 3.保证胶粘质量的因素 第三节　零件修复方法的选择 一、 汽车零件修复质量的评价1.修补层与基体金属的结合强度 图2-17　几种修补层的耐磨性1—45钢(正火)　2—焊条电弧焊(普通焊条)　3—电弧喷涂层　4—焊条电弧焊(耐磨合金焊条)　5—镀铁(80°C以上)6—埋弧焊　7—焊弧焊后淬硬　8—45钢高频淬火　9—电脉冲堆焊　10—镀铬 第三节　零件修复方法的选择 3.零件修补层对疲劳强度的影响二、零件修复方法的选择1.技术上的先进性和工艺上的合理性2.质量上的可靠性3.经济上合算性 汽车维修技术 张金柱 主编 国家技能型紧缺人才培养培训工程系列教材 高职高专规划教材 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 第二章　汽车零件的检验与修复 1.掌握汽车零件检验方法。2.掌握磁力探伤方法。3.掌握修理尺寸法。4.掌握汽车零件的焊修方法。  第二章　汽车零件的检验与修复 第一节　零件的检验分类第二节　汽车零件的修复方法第三节　零件修复方法的选择 第一节　零件的检验分类 一、 汽车零件检验分类的技术条件1)零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等。2)零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位。3)缺陷的特征。4)零件的极限磨损尺寸、允许磨损尺寸和允许变形量或相对位置偏差。5)零件的报废条件。6)零件的修理方法。 第一节　零件的检验分类 表2-1　变速器第一轴轴承盖检验分类技术条件 第一节　零件的检验分类 1.汽车零件检验方法的分类2.汽车零件形位误差的检测(1)平面度误差的检测　平面度是指平面要素实际形状的平整程度。 表2-2　气缸体上平面与气缸盖下平面的平面度公差(单位：mm) 二、 汽车零件的检验 第一节　零件的检验分类 图2-1　平面度误差测量1—光轴　2—塞尺　3—缸体 第一节　零件的检验分类 图2-2　平面度误差测量位置 (2)圆度误差的检测　圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。 第一节　零件的检验分类 (3)圆柱度误差的检测　圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。(4)圆跳动的检测　圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动的检测。 图2-3　曲轴飞轮凸缘的径向圆跳动和端面圆跳动检测 第一节　零件的检验分类 (5)平行度误差和垂直度误差的检测　平行度误差和垂直度误差均属于位置度误差。1)形状误差相对于位置误差来说一般较小，可忽略不计。2)排除形状误差有时较困难，或无必要。3)在位置度误差中往往包含了被测要素的形状误差，而不会降低对零件的精度要求。 图2-4　轴线对平面平行度误差的测量 第一节　零件的检验分类 (6)同轴度误差的检测　同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。 图2-5　气缸孔垂直度误差检验仪1—定心轴　2—前定心轴套　3—柱塞4—百分表触头　5—百分表　6—手柄7—定心器　8—测量头　9—后定心轴套 第一节　零件的检验分类