第八课盾构施工技术及实例分析.pptVIP

第六节 施工要点 地表变形控制——注浆管理 作用： 防止土体松弛和下沉；减少地表沉降；保持隧道衬砌的早期稳定；提高衬砌接缝防水性能。 材料： 应选择符合土体条件及盾构形式的注浆材料。 注浆方法： 一般从通过设置在盾构上的注浆孔进行同步注浆，也可从设在管片上的注浆孔进行注浆。 第六节 施工要点 其它操作要领 对隧道施工所需的主要材料及制品应进行必要的试验和检查； 盾构推进中千斤顶及其所产生的推力的选择； 推进测量应及早掌握隧道偏差，并及时纠正； 对管片运输、储存要加强管理，在运输过程中防止管片受到损伤； 隧道运输的合理安排和调度是保证盾构推进进度的重要因素。 　　古北路站～中山公园站区间隧道工程是上海轨道交通2号线西延伸工程的一个重要组成部分，是上海市的重大工程项目。 　　本工程上行线全长1365.522m（1134环），由国产863盾构――“先行号”?6340mm土压平衡盾构进行施工。盾构从古北路站东端头井下井，往东推进，途径遵义路、玉屏南路、中山西路、长宁路、凯旋路，最后在中山公园站西端头井进洞。 　　隧道采用预制钢筋混凝土管片通缝拼装。每环由6块管片构成，环宽1.2m，管片成环内径尺寸为Φ5.5m，管片成环外径尺寸Φ6.2m。 　　隧道的最大坡度－20.02‰，隧道顶覆土8.6～15.7m左右，最小半径为R400m。 古北路站 中山公园站 天山路 遵义路 玉屏南路 中山北路 长宁路 凯旋路 上行线 隧道 第七节 工程实例 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 工程概况 　　古北路站～中山公园站区间隧道工程地处长宁区繁华地带，施工难点众多，几乎囊扩了地铁盾构施工所能涉及的难点。以下具体介绍“先行号”盾构机在工程主要难点中的应用技术。 　盾构穿越大量建筑物 　盾构穿越人防通道及地下管线 　小曲线半径施工 　盾构穿越内环线及明珠线一期轻轨高架 　盾构穿越箱涵进洞 古北路站 中山公园站 人防通道 小曲率半径 小曲率半径 内环线高架 明珠线轻轨 污水箱涵 第七节 工程实例 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 工程重、难点 古北路站 中山公园站 人防通道 第七节 工程实例 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 工程重、难点 古北路站 中山公园站 小曲率半径 小曲率半径 第七节 工程实例 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 工程重、难点 古北路站 中山公园站 内环线高架 第七节 工程实例 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 工程重、难点 古北路站 中山公园站 明珠线轻轨 污水箱涵 盾构 3.9m 钻孔灌注桩 第七节 工程实例 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 工程重、难点 古北路站 中山公园站 盾构进洞 第七节 工程实例 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 工程重、难点 第七节 工程实例 盾构穿越明珠线轻轨针对性措施 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 第七节 工程实例 盾构穿越明珠线轻轨针对性措施 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 严格控制盾构施工参数 在盾构穿越前，将平衡压力、注浆量、出土量等施工参数调整到最佳。推进过程中，严格控制施工参数，尽量减少盾构推进对地层的扰动。 严格控制盾构纠偏量 在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速的施工，以2cm/min为宜。盾构姿态变化不可过大、过频，控制单次纠偏量不大于10mm（高层、平面），以减少盾构施工对地层的扰动影响。 严格控制同步注浆量和浆液质量，增加必要的二次注浆 严格控制同步注浆量和浆液质量，减少施工过程中的土体变形。及时根据地面变形的数据反馈。注浆时，保证每箱土要均匀合理地压注。 同步浆液配比进行调整，增加水泥掺量，提高同步浆液的强度。 第七节 工程实例 盾构进洞针对性措施 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 污水箱涵 根据对现场情况的分析，采用冰冻法进洞施工方案。先冰冻，后凿洞门，再进洞的施工方案。 第七节 工程实例 盾构进洞针对性措施 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 第七节 工程实例 盾构进洞针对性措施 2号线西延伸古北路站～中山公园路站区间隧道 b.第一次破壁分层剥离，槽壁保留厚度不小于300mm， 并保留钢筋，以保护冻土墙。 c.采用高精度的温度计或测温仪进行量测，各探孔实测 温度必须低于-2℃。 d.最后一层破壁时间不超过2天，以防冻土墙融化， 影响其强度。 a.冰冻体达到强度后破壁，如有渗水及时封堵。 槽壁凿除的保证措施 加强监测 第七节 工程实例 盾构进洞针对性措施 2号线西延伸古北路站～