汽车构造 上册 作者 臧杰3 3.pptVIP

第三章?配气机构 第一节 概述 第二节 配气相位及气门间隙 第三节 气门组 第四节 气门传动组 第五节 可变气门正时及升程的电子控制系统 教学目的和要求： 配气机构的功用、组成、分类。掌握配气机构构造原理。 本章重点： 配气相位、凸轮轴的构造，气门、气门座圈、液力挺柱的构造。 本章难点： 充气效率概念、配气相位概念、气门间隙的调整、可变气门控制系统的构造与原理。 教学内容要点： 第一节?? 概 述 一、功用与分类 二、配气机构的组成和工作情况 三、 气门间隙 一、功用与分类 ? 功用: 按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 配气机构多采用顶置式气门。 分类： 根据凸轮轴的位置分为： 下置式 中置式 上置式 充气效率: 充入汽缸的新鲜空气或可燃混合气被吸入汽缸越多，则发动机发出的功率越大。ηv=M/M0，ηv小于1（0.8-0.9） ηv—新鲜可燃混合气充满汽缸的程度； M—进气过程中实际充入汽缸的新气的质量； M0—进气系统进口状态下，充满气缸工作容积的新气的质量。 P终↑、T终↓→ηv↑→燃烧时放出的热量大→功率大。 二、配气机构的组成和工作情况 (一)凸轮轴下置式配气机构 (二)中置凸轮轴式配气机构 (三)上置凸轮轴式配气机构 摇臂驱动、 单凸轮轴上置 式配气机构 摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 第二节?? 配气相位及气门间隙 一、进气门的配气相位 二、排气门的配气相位 三、气门的叠开 一、配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 配气相位的各个角度可用配气相位图来表示。 进气门的配气相位 1．进气提前角： 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角（或早开角），用α表示，一般为10°～30°。 2.? 进气迟后角: 从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角（或晚关角），用β表示，β一般为40°～80°。 进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为α＋180°十β。 ? 排气门的配气相位 1．排气提前角： 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角（或早开角），用β表示一般为40°～80° 2.? 排气迟后角: 从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角（或晚关角），用δ表示,δ一般为10°～30°。 排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ＋180°＋δ。 气门的叠开 1) 气门叠开： 由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。 2) 气门叠开角： 同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（α＋δ），称为气门叠开角。 二、气门间隙 在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀，这一间隙通常称为气门间隙。 气门间隙大小的危害 1)??? 气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致充气不足，排气不畅，功率下降，甚至气门烧坏。 2)??? 气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气门关闭不严，压缩不良，气缸的充气以及排气情况变坏（排气管放炮）。 气门间隙的大小 在冷态时， 进气门的间隙为： 0．25～0．35 mm， 排气门的间隙为： 0．30 ～0．35 mm。 总结： 在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能的影响最大。 摆臂与气门间隙自动补偿器 取消了以普通支座为支点时在 摆臂上必须要安装的气门间隙 调整螺钉或气门间隙调整块， 实现零气门间隙。 第三节 气门组的主要机件 气门组的组成: 气门7、气门座、气门弹簧3、气门弹簧座2、气门导管6、锁片1等。 一、气 门?  1、气门的工作条件与材料 气门的工作条件 ①散热很困难而工作温度较高。 排气门 600～800℃ ，进气门由于新鲜气体的冲刷冷却，温度较低，但也可达300～400℃ ； ②气门头部承受落座时的惯性冲击力； ③接触气缸内燃烧