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第三章 联锁设备 为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备 一、进路 1．进路 进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。 进路分为列车进路和调车进路，凡是进站、出发及通过列车经过的进路，称为列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。 凡是调车车列为完成调车作业所经过的进路，称为调车进路。 第一节 联锁及联锁图表 进路 车站范围内列车或调车机车车辆运行的经路。 敌对进路 车站内进路有重叠部分且不能用道岔位置区分开的进路。 联锁 为保证站内行车安全，在道岔与有关信号（进路）之间，以及信号和有关信号（进路）之间建立的一种相互制约关系。 进路的范围 一般由防护该进路的信号机起至同一方向限制列车或调车车列运行的信号机(或站界标、或车挡表示器)为止的一段线路， 进路—接车进路 进路—接车进路 进路—发车进路 进路—发车进路 进路—通过进路 进路—通过进路 调车进路包括单元调车进路(短调车进路)和组合调车进路(长调车进路)． 长调车进路由两个以上的短调车进路组成，与调车进路的长度无关 2．敌对进路 办理进路：就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的信号。 有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路。两条敌对进路一定有重叠部分，而且不能用道岔位置区分开。 下列进路规定为敌对进路： (1)同一到发线对向的列车进路。 (2)同一到发线对向的接车进路与调车进路。 (3)同一咽喉区对向重叠的列车进路。 (4)同一咽喉区对向重叠的调车进路。 (5)同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 (6)进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6‰下坡道，而该下坡道方向的接车线终端没有隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一咽喉的接车进路、调车进路、非同一到发线顺向的发车进路。 (7)防护进路的信号机设置在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。 防护两条相互敌对的进路的信号机，互为敌对信号，不允许同时开放。 二、联锁关系 1．联锁 为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。 2．联锁关系的基本条件 (1)当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其敌对信号处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放 信号机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机不能开放。 联锁的基本技术条件之一 联锁的基本技术条件之二 正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放绿灯。 挤岔的说明 挤岔的说明 联锁的基本技术条件之三： 敌对信号为关闭时，防护进路的信号机才能开放。 (3)信号机的显示必须与所防护的进路相符合。 (4)区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关出站信号机。 三、联锁设备 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。 2．继电联锁 继电联锁(电气集中联锁)是用继电电路集中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全站道岔、进路、信号设备。 继电联锁具有操作简便、办理迅速、安全可靠等优点，是我国铁路应用数量最多的车站联锁设备。 但由于其功能不够完善，不便于与现代化信息系统联网，不适应铁路现代化的需要，正逐步被计算机联锁取代。 3．计算机联锁 计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。 计算机联锁充分发挥了计算机的特长，操作表示功能完善，便于与TDCS、CTC等系统连接，便于实现信号设备的远程监督、远程控制和自动控制，是车站联锁设备的发展方向。 四、联锁图表 一个车站的信号设备通常用平面图表示，称为车站信号设备平面布置图 依据车站信号平面布置图编制道岔、进路以及信号机之间的联锁关系，通常列在一个表里，称为联锁表，如表3—1所示。 车站信号设备平面布置图和联锁表总称为联锁图表。 1．信号平面布置图 (1)正线和到发线接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。 (2)线路布置及股道编号 1.2.1 需要引导接车的情况 (3)道岔及其编号 排列进路的目的之一就是改变进路上有关道岔的位置。每个道岔有定位和反位两个位置，道