汽车发动机拆装与检修 作者 周忠友项目一 汽车发动机与外部附件的拆装与基本维修 项目一 任务一 发动机电控系统基本检修.ppt

2）爆燃传感器电阻的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔开爆燃传感器导线接头，用万用表MΩ档检测爆燃传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；或检查二端子之间的电阻应为∞（不导通）若为0Ω（导通）则须更换爆燃传感器。如图1-18所示。 图1-18 爆燃传感器电阻检测 3） 爆燃传感器输出信号的检查 拔开爆燃传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。如没有，应更换爆燃传感器。 （4）温度传感器（喷油量和点火时间修正）基本检修 1）冷却液温度传感器安装位置、功用、结构和检测电路 图1-19 冷却液温度传感器构造及特性 (a)构造 (b)电阻与水温的关系 冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液接触，用来检测发动机的冷却液温度。 向ECU输入温度信号，作为汽油喷射和点火正时的修正信号。同时也是其他辅助控制（如怠速控制）的控制信号。 冷却液温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图1-19（a）） 它具有负的温度电阻系数。水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图1-19（b）） 冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。 电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却液的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。冷却液温度传感器与电控单元的连接如图1-20所示。 图1-20 冷却液温度传感器与电控单元的连接电路 a) 丰田皇冠3.0轿车用 b) 北京切诺基用 2）冷却液温度传感器的电阻检测 图1-21 就车检测冷却液温度传感器的电阻 就车检查时，应关闭点火开关，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图1-21所示测试传感器两端子（THW和E2）间的电阻值，并与具体车型的维修资料中的标准数值表对照。其电阻值与温度的高低成反比。 单件检查时，拔下冷却液温度传感器导线连接器，并从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值，如图1-22所示。将测得的值与标准值相比较（如表4）。如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。 图1-22 单件检测冷却液温度 传感器电阻所对应的水温 3）冷却液温度传感器输出信号电压检测 4）进气温度传感器基本状况检查 装好冷却液温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温度传感器导线连接器的两端子检测传感器输出电压信号（参见图1-20丰田车和北京切诺基冷却液温度传感器检测电路图） 进气温度传感器的结构、工作原理和检测方法与发动机冷却液温度传感器相同，仅是工作参数不同，可根据随车维修资料提供的标准参数对照判断性能优劣和故障情况。 相关知识：传感器 1. 日产CA18E型发动机热线式空气流量传感器的检查 2. 综合式节气门位置传感器相关知识 3. 氧传感器相关知识 4. 霍尔效应式传感器相关知识 5. 爆燃传感器相关知识 1.3 执行器的基本检修 1. 喷油器基本状况检查 （1） 简单检查方法 在发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器或其电路有故障。 （2） 喷油器电阻检查 拆开喷袖器线束插接器，用万用表测量喷油器两端子之间电阻，如图1-32低阻值喷油器应为2一3 Ω，高阻值喷油器应为13一16 Ω，否则应更换喷油器。 图1-32 电磁喷油器电阻值检测 （3）喷油器滴漏检查 图1-33 喷油器喷油质量检查 喷油器滴漏可在专用设备上进行检查，也可将喷油器和输油总管拆下，再与燃油系统连接好，用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，然后打开点火开关，或直接用蓄电池给燃油泵通电。燃油泵工作后，观察喷油器有无滴漏现象。若检查时，在1 min内喷抽器滴油超过1滴，应更换喷油器。如图1-33 所示。 （4）喷油器的喷油量检查 图1-34 喷油量检查 注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个8—10Ω的附加电阻。此外，各车型喷油器的喷油量和均匀度标准不同，一般喷油量为50—70mL/15s，各缸喷油器的喷油量相差不超过10%。 汽车发动机与外部附件 的拆装与基本检修 项目一 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 掌握发动机外部辅件结构组成与拆装方法 学会发动机外部辅件的正确检修方法步骤 理解发动机外部辅件常见故障