汽车发动机构造与维修项目教程 作者 阙广武 杨宁江 许丽梅 模块4 汽油机燃料供给系.pptVIP

2．如信号线圈的电阻阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应更换传感器。气隙如有变化，必须按规定调整。 操作二 冷却液温度传感器（CTS）的检修 一、技术状态检测（见图4-72） （1）点火开关置OFF，拔下传感器的插头，用万用表欧姆挡测得的传感器各种温度下的阻值应符合标准（见表4-3）。 图4-72 冷却液温度传感器与ECU的电路连接关系 ? 1—冷却液温度信号；2—接地；3—热敏电阻 温度/℃ 电阻/? 温度/℃ 电阻/? ?20 14?000～20?000 50 720～1?000 0 5?000～6?500 60 530～650 10 3?300～4?200 70 380～480 20 2?200～2?700 80 280～350 30 1?400～1?900 90 210～280 40 1?000～1?400 100 170～200 表4-3 桑塔纳轿车冷却液温度传感器电阻值与温度的关系 （2）点火开关置ON，用万用表电压挡测传感器端子“1”的电压。 （3）插上传感器插头，接通点火开关，检查传感器插头两端子间的信号电压。 二、维修 （1）如测得的电压值不符合标准，说明传感器失效，应更换新件。 （2）测得的各种温度下传感器的阻值与标准阻值比较，如偏差过大，说明传感器失效，应更换新件。 操作三 爆燃传感器（DS）的检修 一、技术状态检测（见图4-73） （1）点火开关置OFF，拔下传感器插头，用万用表欧姆挡测得的传感器端子“1”与“2”之间的阻值应符合标准（见表4-4）；端子“3”和“2”与搭铁间的阻值应为“0”。 ⑧ 车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装，天线应尽量远离发动机控制单元，否则会对发动机控制单元产生不良影响。 ⑨ 在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时，应注意防止静电。人体产生的静电电压较高，可能损坏ECU控制电路，故操作前应先使自己接触车身以释放静电。 雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。 一般情况下，不要拆开电控单元盖板。因为电控单元的故障较少，即使有故障，在没有检测手段的情况下，打开电控单元盖板也不能解决任何问题，反而可能因为操作不当而导致新的故障。 一、信号输入装置 信号输入装置包括各种传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。 1．冷却液温度传感器 冷却液温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，如图4-61（a）所示；它具有负的温度电阻系数，冷却液温度越低，电阻越大；反之，冷却液温度越高，电阻越小，如图4-61（b）所示。 图4-61 冷却液温度传感器及温度特性 冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接，其中一根为搭铁线，另一根为信号线，其搭铁电压随热敏电阻阻值的变化而变化。 图4-62 冷却液温度传感器与电控单元的连接电路图 2．进气压力传感器 如图4-63所示，进气压力传感器（MAP）是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小，ECU以此信号和其他传感器信号控制喷油器的喷油量。 图4-63 进气压力传感器 3．发动机转速与曲轴位置传感器 发动机转速与曲轴位置传感器提供发动机的转速、曲轴转角位置及气缸行程位置信号，并以此确定发动机的基本喷油时刻、喷油量及点火时刻。 发动机转速与曲轴位置传感器可分为磁电式、光电式和霍尔式3种类型。 捷达王转速传感器是一个磁电式传感器，它采集曲轴转角位置和发动机转速信号。 发动机转速传感器所感应出的信号如图4-65所示。 图4-65 传感器信号 霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理，来产生与曲轴转角位置相对应的电压脉冲信号。 图4-66 霍尔传感器信号 4．爆燃传感器 爆燃传感器用于检测发动机的爆燃程度，以此实现发动机点火时刻的闭环控制过程，可有效地抑制发动机爆燃现象的发生。 图4-67所示为共振型压电式爆燃传感器的结构与工作原理。 当发动机爆燃时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号（见图4-68）。 图4-67 共振型压电式爆燃传感器的结构与工作原理 l—压电元件；2—振荡片；3—引线 图4-68 共振型压电式爆燃传感器特性 二、电子控制单元（ECU） 电子控制单元给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令，如图4-69所示。 图4-69 电子控制单元ECU 1．电信号 （1）模拟电压信号。模拟电压信号是一种在一定范围内连续变化的信号