汽车发动机电控系统构造与检修 作者 林平 第2章汽油机电控系统传感器的构造与检测.pptVIP

2.7.2 爆震传感器的检测 1．爆震传感器控制电路的检测 爆震传感器只有信号和搭铁2根接线，检测时，应关闭点火开关，拔下爆震传感器的线束插头，对照维修手册和电路图，分别检测信号线与ECM端子之间、搭铁线与蓄电池负极（或ECM端子）之间有无断路和短路。如有异常，应进行检修。 2．爆震传感器工作性能的检测 其检测方法如下。 ① 将示波器测头和爆震传感器的信号输出导线连接。 ② 运转发动机，同时检查传感器的信号波形。正常的信号波形如图2.68所示。 （2）测量氧传感器反馈电压。检测方法如下。 ① 将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2?500r/min的转速连续运转2min）。 ② 用电压表的负极测笔接氧传感器线束插头上的引出线。 ③ 让发动机以2?500r/min的转速保持运转，同时检查电压表的指示值能否在0～1V来回变动，记下10s内电压变动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V附近不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。 ④ 若电压表指示值在10s内的变动次数等于或多于8次，则说明氧传感器工作正常。 若电压表指示值在10s内的变动次数少于8次，说明氧传感器不正常。 ⑤ 检查氧传感器有无损坏。拔下氧传感器的线束插头，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接，人为地形成稀混合气，电压表指针读数应下降。 人为地形成浓混合气，电压表指针读数应上升。 如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。 需要说明的是，电子节气门的发动机不可采用此方法。 氧传感器的信号电压也可以用示波器检测，其方法如下。 ① 将发动机热车至正常工作温度。 ② 将示波器测头和氧传感器的信号输出导线连接。 ③ 让发动机以2?500r/min的转速稳定运转，同时检查氧传感器的信号波形。正常的氧传感器信号的波形如图2.63所示。 ?如果信号波形不规则［见图2.64（a）］或信号电压始终过高［见图2.64（b）］或过低，则为氧传感器或反馈控制系统有故障。 图2.63　正常的氧传感器信号波形 图2.64　不正常的氧传感器信号波形 ④ 为区别氧传感器和反馈控制系统的故障，可以人为地加浓或形成稀混合气，同时观察氧传感器信号波形的变化。 如果在混合气从浓变稀或从稀变浓时，氧传感器的信号波形能随之变化（见图2.65），则说明氧传感器性能正常。反之，若混合气浓度变化时氧传感器信号的波形没有变化，则说明氧传感器有故障。 图2.65　改变混合气浓度时氧传感器信号波形的变化 2．单元件空燃比传感器的检测 （1）单元件空燃比传感器加热器的检测。 ① 关闭点火开关，拔下空燃比传感器的线束插头。 ② 参照维修手册和电路图的指示，用数字万用表从传感器插头上检测空燃比传感器加热器的电阻，其阻值标准为1.8～3.4?（丰田车型标准），如不相符，应更换传感器。 （2）单元件空燃比传感器控制电路的检测。 ① 检查加热器电路 加热器电路有两条线，一条电源线，另一条控制线。 打开点火开关后，电源线上的电压，应为12V。 在发动机运转中，控制线上的电压应低于12V；用电流钳测量，该控制线上应有最大可达6A的电流；用示波器测量该控制线，应有脉冲电压信号。 ② 检查传感器信号电路 可用万用表的电压挡测量两根信号线，在发动机正常运转中，一条信号线的电压值应该是3.0V，另一条信号线的电压值应该是3.3V。如果电压值不正确，可能是线路开路或短路或者是ECM故障。 （3）单元件空燃比传感器功能的检测。单元件空燃比传感器的功能可以用汽车制造厂家提供的专用解码器检测。通常是通过解码器向发动机ECU发出让混合气以一定比例加浓或变稀的指令，同时读取空燃比传感器的信号变化，并据此判定氧传感器是否工作正常。 单元件空燃比传感器的功能也可以用万用表检测，其方法如下。 ① 运转发动机使之达到正常工作温度。 ② 在传感器线束插头连接良好的状态下，用万用表测量两条信号线间的电压差。在发动机正常运转时两信号线的电压差应为0.3V。 ③ 人为地改变混合气浓度，此时两信号线的电压差会像传统的氧传感器那样在0～1.0V变化。当混合气变浓时（可向进气管内喷入少许丙烷），两信号线的电压差会减小；反