07 产业布局与产业集聚.pptVIP

 我们的生存，在时间上不能由我们的力量来决定，但对于区位，我们大都能够自由选择……一个合适的区位必然是一个能保证事物会最妥善发展的区位。若进行更精密的考察，则这些本来单纯的问题必然会不断更新细分和再细分，这样，与考察研究不同，表述一开始就得从问题纷繁的混乱中引出一定的秩序来。 ——[德]奥古斯特·勒施 （1940），《经济的空间秩序》 7.1产业布局与政策 区位理论 杜能的农业区位理论 第一个研究区位的理论 基本思想：排除其它要素（如土质条件，土地肥力，河流等）的干扰，关注一个均质的假想空间里，在级差地租的影响下，特定农场（或地域）与距城市（农产品消费市场）距离的关系 杜能农业区位理论的六个假定条件 1．肥沃的平原中央只有一个城市； 2．不存在可用于航运的河流与运河，马车是唯一的交通工具； 3．土质条件一样，任何地点都可以耕作； 4．距城市40英里之外是荒野，与其它地区隔绝； 5．人工产品供应仅来源于中央城市，而城市的食物供给则仅来源于周围平原； 6．矿山和食盐坑都在城市附近。 韦伯的工业区位理论 韦伯1909年发表的《工业区位理论：区位的纯粹理论》，提出了工业区位论的最基本理论。以后他又于1914年发表《工业区位理论：区位的一般理论及资本主义的理论》，对工业区位问题和资本主义国家人口集聚进行了综合分析 韦伯理论的中心思想，就是区位因子决定生产场所，将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点 三个一般区位因子：运费、劳动费、聚集力。 第1阶段，假定工业生产引向最有利的运费地点，就是由运费的第一个地方区位因子勾划出各地区基础工业的区位网络（基本格局） 第2阶段,第二地方区位因子劳动费对这一网络首先产生修改作用，使工业有可能由运费最低点引向劳动费最低点 第 3阶段，聚集力（规模经济和外部经济带来的效益）有可能使工业从运费最低点趋向集中于其他地点。 区位理论 胡佛 美国空间经济学家胡佛（E.M. Hoover）在其1948年出版的《经济活动的区位》著作中首先提出了运输费用结构理论，将运输费用划分为由装卸费用和线路营运费用两部份组成 理论内容 由于包括仓库、码头、营业机构、维修等开支的装卸费用不受运行里程影响，因此，不同运输方式都存在着不同技术特征的运输费用递减现象，从而修正了韦伯理论中运费与距离成比例的基本图形。 胡佛还提出了运价率的概念，考察了在中转运输、回空运输、便于运输各种情形下的运价率的变化，从而论证了企业布局区位中的中转点现象，提供了在港口区和交通枢纽转换点发展工业的理论依据。 应用： 美国的海陆公司，在最初尝试集装箱海运时，每吨货物的装卸费从5.8美元降到0.15美元，为原装卸费的1/37。现在集装箱已经在水运、公路、铁路、航空等广泛使用。 中心地理论 1933年德国地理学家克里斯塔勒《德国南部的中心地》 理论内容： 城镇应建在位于乡村中心的地点，起周围乡村中心地的作用； 假设地形完全平坦、土质相同、人口分布均匀、交通方便程度相等 城镇的分布是均匀而规则的呈等边六角形的排列。 理想的城镇分布图式是在六个农村居民点的中心形成一个服务中心，这个服务中心是最低级的城镇 集合六个最低级的服务中心，产生一个较高的服务中心—较大的城市 由此图式逐渐扩大，便形成各级城市的层次状体系图式。按照这一理论，大的中心城市，服务范围广，辐射区域和吸引区域均大，并对其周围较小一级的中心城镇起作用。 廖什的经济区位论 廖什（1940）出版了《区位经济学》，开辟了从消费地研究工业布局理论的新途径。 理论内容： 企业势力消涨取决于中心地的扩大和发展 商品都有一个最大的销售半径，由于退出（分散）和进入（吸引）两种力量的不断作用，市场圈产生扩张和收缩的变化。 随着销售圈距离加大，运费增加,价格上升,销售量也逐渐减少。 为此他创造了需求圆锥体理论，圆锥尖为最远点销售量，而底座为最近距离的销售量，并研究了不同等级的市场圈所辖消费地数量和最大供应距离等问题。 伊萨德的区位科学理论 伊萨德( Isard ,1954)出版《区位和空间经济》 ，增加了运输和生产的其它投入品之间的替代关系 利用比较成本分析和投入产出分析等综合分析方法进行工业区位分析，把工业区位论作为“区域科学”的核心 他指出影响工业发展和布局的条件很多，它们的作用不同，而且在不同区域中的作用的变化很大 此外，其中有些因素是互相依存的，并且是可相互取代的 例如资本因素与劳动因素之间的关系，当资本家建立特定规模的工厂时，在工资高、技术条件好、资金来源充裕、利率低的地区，可以采用最先进的自动化设备，虽然投资多，但可节省劳动费用； 而在劳动力充足、工资低廉、资金来源困难的地区，则可采用不很先进的技术，节约投资。 区位理论 区位理论——区位选择矩阵 产业布局的指向性 产业