改善首都交通的建议之三.docVIP

改善首都交通的建议之三 重点推荐——预约交通 目前交通管理的方式按我的分类是“管理到路”的方式。是通过对主要道路的测量粗略地判断车流量然后来改变红绿灯的时长进而管理车辆行驶，同时辅以发布道路饱和状态来提醒司机避免饱和路段。 但是交通的主体是车而不是路，通过对道路的控制来间接地控制车辆不能达到精准（根据每辆车的情况来分别控制）和及时，何况这种管理只能对主要道路而不是全部道路，更不用说对于大量的支路和毛细血管式的胡同的控制了。而支路和胡同在道路总面积上占的比例相当高，如果能够把控制延伸到所有的支路和胡同，把它们都利用好，无异于增加了相当比例的道路。使用管理到车的方法，可以预知你要通过的支路和胡同是否存在阻塞。 我在小说《银星考察记》中考察了银星人的“管理到车”的交通管理模式。这是一种精确的交通管理模式，它不仅能够可靠地防止拥堵现象的发生，同时能够进行各种等级的交通管制：比如精确地让开救护车、救火车前方几十米的道路并保证他们行进一路绿灯；又比如会议和国事活动的道路管制；再比如比赛、演出等场地附近的交通疏导等等。不仅能够管理行走的车辆，也能够管理停车或临时停车甚至停车场的车位预订。在车辆前方路况发生变化时，能够实时地用最佳方式改变车辆运行的路线。甚至能够在大雾天气下保证高速公路上车辆正常行驶，因为它可以给你显示你前后一定范围内的各车辆的位置和速度。这种显示比司机在车内观察周围要优越的多，没有死角、没有大型车辆的阻挡。当然这种方式要求GPS定位更加精确，或者要辅助以地面定位系统。目前我国天津研究的地面定位系统达到了米级的定位精度。而伪卫星阵列（SCPA）和澳大利亚Locata公司开发生产的LocataLite导航定位更精准到数厘米之内。由于这些地面定位系统国内还研究的不多，因此这种需要精确定位的功能可以再往后放一放。 当达到了管理到车，可以大大减少交通违章因此也更加保障交通安全和畅通。因为当车辆出现违章苗头（如逆行、闯灯、不按规定线路行驶、随意停车等等）能够及时提醒驾驶员。同时由于无论车辆处于什么状态，它都与交管中心不停的联系着，因此一旦出现盗抢、恐怖行动都能及时发现，哪怕犯罪分子拆除该系统也能及时发现。如果能够配合现有的视频检测系统来筛选出没有安装该系统的车辆，就更容易发现它们，而这些车辆存在犯罪的概率很大。由于系统能够记录所有车辆所有时间的行动轨迹，对于查找、分析犯罪分子的行动都有极大的帮助。甚至都可以做到逃犯所在车道前后左右都有车辆慢速行驶，而追逃的警察车辆却能够快速追来。 所有的这些功能的实现，最主要的是要在每辆车上安装一个GPS（或者是北斗导航）（目前一片GPS芯片仅仅几个美元）或者再加装一个地面定位系统。并且每辆车都能实时地与交管局的管理中心联络（无线网或移动电话网）。当然交管中心和分中心要有计算机和通信设备来像移动基站式的接力管理辖区内的车辆。在车辆上路前，你要在你的GPS上设置目的地，因此这种交通控制也可以称之为“预约交通”。由于你的预约，交管局计算中心能够给你规划最佳路线。它可以“未卜先知”地知道你将要经过的路段在你到达时的饱和程度而挑选出最佳路线。既然能够未卜先知，就能够避免拥堵并能够在突发事件将产生拥堵时全面调度避免拥堵。拥堵一词将成为历史。如果在道路上安装一些地秤，那么伪装再好的车辆也能够发现它是否超载。由于交管局能够第一时间知道各个车辆运行状况，因此能够在司机没有察觉危险情况下提示危险，并在前车故障或事故时马上提醒后车减速或停车以及改道，因此该系统还能有效地减少或避免事故的发生，特别是避免特重大事故。 届时我们将可能看到这样的景象：某小学放学时，老师带领孩子们出校在路边每个停车位排列好几个孩子。不一会，汽车队列中的某几辆汽车出列到停车位，而车辆对应的排头的孩子“正好”是车主的孩子。不到十秒钟，孩子们上车车辆驶走。另外的若干车辆“恰巧”也刚刚到达并进入车位，又准确地接走了自己的孩子。 在交通警力不足的情况下，增加警力不如增加高科技设备和技术。采用该系统后能够节省大量警力并大大改善交警的工作环境。 该系统由于知道所有车辆的出行的始末点，可以为城市建设和道路规划提供准确的统计数据。 虽然这种预约交通有着巨大的优越性，但对于现今的交通管理体系来说要进行脱胎换骨式地改造。我国经济要想持续快速发展，需要进行痛苦的转型升级，同样交通管理要想达到更高的水平，也需要进行“转型升级”。当然对于北京这么大的城市，改革必须经过试点取得经验教训后才能大规模的推广。