《广西保税物流体系带动产业发展研究》.docVIP

广西保税物流体系带动产业发展研究-基于海洋经济与港口物流的互动视角 1引言 港口物流建设和发展对于我国经济发展具有长远的战略价值。发展海洋经济需要拥有一批基础设施优良、吞吐能力强的全球性和区域性的港口。在未来相当长的时期内，我国仍将作为全球最重要也是最大的加工制造业基地，并保持大量的进出口量。而广西地处我国西南沿海和中国-东盟的核心区域，区位优势明显，沿海港口林立,海洋产业资源丰富,与东盟国家的海洋贸易如火如荼，海洋经济正成为广西新时期经济发展的重要组成部分，而港口物流则成为广西海洋经济发展的巨大推动力。 2浙江省的经验启示：海洋经济与港口物流互动发展 浙江省海洋资源具有组合优势:拥有全国最长的海岸线，规划可建万吨以上泊位的深水岸线506km，占全国30.7%,大多数集中在宁波-舟山港域，是我国建设世界级深水港群的最佳选址p1。2009年，浙江海洋经济产出值达到8800亿元。依托良好的海洋资源优势，以宁波、舟山两港为中心，以温台、杭嘉为两翼的海洋经济发展新格局已经初步形成H。为此，发展港口物流成为浙江省发展海洋经济的关键所在。 2.1港口物流是推动海洋经济转型升级的战略选择浙江拥有港口、渔业、旅游、油气、滩涂等五大海洋资源，可以说,海洋经济是浙江转型发展中重要的新增长点，是当前实现产业结构升级和提升产业附加值的重要途径。作为根植于现代科学技术之中的产业体系，与传统产业相比，海洋经济具有技术含量高、产业关联度大、乘数效应好、规模效应和附加值较高等特点，已成为不少沿海省市经济转型发展的重要引擎。浙江海洋经济的特色是产业集群，优势是港口物流ra。因此,浙江发展海洋经济就要紧紧抓住港口物流业这个重点，把以宁波-舟山港为核心的沿海港口群和海岛地区，建设成我国最大的大宗散货和战略资源的中转储运、保税加工和物流配送基地，积极形成集装箱、大宗散货吞吐、交易和金融服务等三位一体的港口物流体系，切实提升港口物流水平，促进浙江转型升级。 2.2港口物流是带动海洋经济迅速发展的关键所在 目前浙江省已经确定了“一核、两翼、三圈、九区、多岛”的新型海洋经济战略，而这个战略的一核便是以宁波-舟山港海域、海岛及其依托城市为核心，推进宁波-舟山港口一体化，打造浙江经济的竞争力。浙江省沿海港口地处我国黄金海岸和长江黄金水道“T”形经济带的核心区，是我国最为活跃的三大都市经济圈的金南翼，控长江人海口’扼南北国际航道,对内是江海联运的枢纽，对外是远东国际航线的要冲，浙江以全球视野谋划定位港口物流发展，正加快实施宁波-舟山两港一体化和港口联盟战略，推动全省海洋经济又快又稳发展。浙江省将宁波-舟山港物流建设作为海洋经济发展的重中之重,坚持集散并举，通过港口群联盟战略的实施，致力于打造长三角和长江流域海进江系统的重要基地。 3广西的后发优势:港口物流和海洋经济特色突出 作为我国沿海后发地区，广西海洋经济的发展尚显落后。随着中国-东盟自贸区建设推进,广西独特的区位优势、港口资源和产业资源正成为广西海洋经济发展的后发优势。广西海洋经济的发展要在借鉴和学习沿海发达地区海洋经济发展模式的基础上突出自身特点,打造适应广西的海洋经济模式。 3.1立足区位优势，打造区域国际海洋经济 与浙江海洋经济不同的是，广西是西部地区唯一一个沿海、沿江、沿边省区，既在陆地上与东盟国家接壤，又在海洋上与东盟国家隔海相望。发展区域内与各东盟国家的海洋贸易是广西海洋经济的最大特色。自古以来，山海相连、文化相通的广西与周边的越南等国家就有着深厚的经贸、文化、社会交往。作为中国-东盟“10+1”框架下新兴的次区域合作，泛北部湾经济合作涵盖了中国和越南、马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、文莱、泰国等东盟7国。从共识开始走向务实，自2006年首届泛北部湾经济合作论坛成功举办以来，其正逐渐成长为中国与东盟各国展开政治、经贸、文化交往对话的综合性平台，而广西正是这个平台的桥头堡。 3.2优化港口布局，服务区域国际海洋贸易 与浙江不同的是,广西所处沿海地带海洋接壤国家多，国际贸易更倾向于区域型国家之间的贸易交往。由于国际贸易受大环境影响较大，以美国、欧盟为主要贸易对象的浙江很容 易受诸如金融危机的影响。而广西所处东盟区域,近几年经济发展迅速，区域内国际贸易的上升趋势明显。这为广西海洋贸易和海洋经济的发展提供了良好的国际环境。与此同时，广西北部湾海域拥有丰富而独特的空间资源、港口资源，宜建港口岸线228km,可用于建设万吨级以上深水码头的岸线资源160多km。2011年底，广西北部湾港共有生产性泊位227个，其中万吨级以上泊位55个，综合通过能力1.37亿吨,全年可完成货物吞吐量1.53亿吨。广西北部湾港的成立，为钦州、北海、防城港三大港区的特色、集约发展提供了绝佳平台。随着北部湾次区域经济一体化趋势的加强，广西沿海港口