《10-安全气囊系统及其检修-2》.docVIP

四、故障码的检查 在进行故障码检查之前，应先进行“安全气囊故障诊断系统检查”。 1.故障码15——副驾驶员安全气囊回路电阻过高 （1）安全气囊控制电路见图10-17。 图10-17 安全气囊控制电路 1-SDM 2-接触线圈 3-驾驶员侧安全气囊组件 4-副驾驶员侧安全气囊组件 5-电阻（不装备副驾驶员侧安全气囊） 6-短接条 （2）检查程序见图10-18。 是 否 是 否 否 是 图10-18 副驾驶员安全气囊回路电阻过高的检查 2.故障码16——副驾驶员侧触发回路电阻过低 控制电路见图10-17，检查程序见图10-19。 是 否 是 否 是 否 是 否 图10-19 副驾驶员侧触发回路电阻过低的检查 3.故障码21——驾驶员侧触发回路电阻过高 控制电路图见图10-17，检查程序见图10-20。 是 否 是故障”R”气吓2-7-“ 否 是 否 是 否 图10-20 驾驶员侧触发回路电阻过高的检查 4.故障码22——驾驶员侧触发回路电阻过低 控制电路图见图10-17，检查程序见图10-21。 否 是 是 否 是 否 非曲直 是 否 是 否 图10-21 驾驶员侧触发回路电阻过低的检查 5.故障码24——触发回路对搭铁短路 （1）触发电路见图10-22。 图10-22 安全气囊触发电路 1-SDM 2-接触线圈 3-驾驶员侧安全气囊组件 4-副驾驶员侧安全气囊组件 5-电阻（未装备副驾驶员侧安全气囊） 6-熔丝盒内的“安全气囊”熔丝 7-接至点火开关 8-短接条 （2）检查程序见图10-23。 是 否 是 否 是 否 否 是 是 否 否 是 是 否 图10-23 触发回路对搭铁短路的检查 6.故障码25——触发回路对电源短路 电路图见图10-22，检查程序见图10-24。 是 否 是 否 是 否 否 是 是 否 非曲直 是 否 是 否 图10-24 触发回路对电源短路的检查 7.故障码31——电源电压过高 （1）电源电路见图10-25。 图10-25 安全气囊电源电路 1-接至蓄电池正极 2-点火开关 3-熔丝盒内的“安全气囊”熔丝 4-SDM （2）检查程序见图10-26。 是 否 否 是 图10-26 安全气囊电源电压过高的检查 8.故障码32——电源电压过低 电路图见图10-25，检查程序见图10-27。 否 是 否 是 否 是 是 否 否 是 图10-27 安全气囊电源电压过低的检查 9.故障码51——识别正面冲撞 检查程序见图10-28。 否 是 是 图10-28 识别正面冲撞的检查 10.故障码61——AIR BAG报警灯回路故障 （1）AIR BAG报警灯电路见图10-29。 图10-29 AIR BAG报警灯电路 1-接蓄电池正极 2-点火开关 3-熔丝盒的“点火线圈组合仪表”熔丝 4-组合仪表内的“AIR BAG”报警灯 5-SDM 6-“AIR BAG”熔丝盒内的“安全气囊”熔丝 7-接至DLC 8-接至ECM、TCM（如装备）、ICM（如装备）以及ABS控制器（如装备） （2）检查程序见图10-30。 是 否 图10-30 AIR BAG报警灯回路故障的检查 11.故障码71）SDM内部故障 SDM诊断到内部故障时设置故障码71，此代码不能被清除。此时应关闭点火开关，更换SDM，然后重新进行“安全气囊故障诊断系统检查”。 第三节 安全气囊的正确使用 一、使用维修注意事项 （1）若安全气囊和其他任一装置同时需要修理，应先修理安全气囊。 （2）不要改装转向盘、仪表板及其他安全气囊系统部件。 （3）维修过程应将安全气囊熔丝、安全气囊模块与气囊爆破回路断路，以免气囊意外爆破。 （4）在安全气囊系统连接器未连接好时，不要对其供电。否则会设置故障码。 （5）不要使用从其他车辆上拆下的安全气囊系统。 （6）如果要将车辆暴露在温度超过93℃的环境中（如进行烤漆作业），必须先