关于铁路边坡安全监测方法的研究.pdfVIP

20 11 N O .29 科技资讯 SCIENCE TECHNOLOGY INFORMATION 工 业 技 术 关于铁路边坡安全监测方法的研究① 刘鹏忠 ( 中铁隧道集团二处有限公司工程部 河北廊坊 0 6 5 2 0 1) 摘 要:铁路系统运行安全近年来在信息化设计方面取得了重要进展, 已初步形成理论与方法体系。特别是伴随大量复杂交通工程的出 现,边坡工程地质的理论进一步深化,方法不断更新,地质灾害勘察、设计、施工一条龙思想逐渐成形,大大促进了工程地质信息化设计 的发展。近些年来由于铁路边坡滑坡灾害引发的事故频繁发生,铁路的高速化使得对铁路边坡安全监测系统进行建设己经成为铁路建设 中的一个刻不容缓的任务,文章主要针对该问题对于铁路边坡安全监测的方法进行了粗浅的探讨。 关键词:铁路边坡 铁路安全 安全监测 中图分类号:U4 5 文献标识码:A 文章编号: 16 72 -3 7 9 1(2 0 11) 10 (b ) -0 0 9 3-04 中国铁路己进入高速时代, 给日常生 塌、落石多发生在海、湖、河、冲沟岸坡、高 和山坡中的地下水往往可以直接从大气降 活带来方便的同时也增加了行车的风险 陡的山坡和人工坡上, 地形坡度通常大于 水补给,使其流量大大增加,地下水和雨水 性。列车的运行速度如此之快,任何微小的 45 °。山区河谷凹岸也是崩塌、落石较集中 联合作用, 更进一步促进了崩塌、落石发 外界干扰或自然灾害带来的后果都有可能 分布的地段, 因河曲凹岸遭受冲刷, 山坡较 生,主要表现在以下四个方面:充满裂隙中 是致命的, 都有可能造成重大的经济损失 陡, 易于造成崩塌、落石发生。冲沟岸坡和 的水及其流动, 对潜在崩塌体产生静水压 或者是人员的伤亡。这些外界干扰包括边 山坡陡崖岩体直立,不稳定岩体较多, 时有 力和动水压力;产生向上的浮托力;岩体和 坡滑坡和塌方落石、强风、暴雨、大雪、地震 崩塌、落石发生。丘陵和分水岭地段崩塌、 充填物由于水的浸泡,抗剪强度大大降低; 以及异物入侵等等。边坡地质灾害包括人 落石较少, 原因是地形相对平缓, 高差较 充满裂隙的水, 使不稳定岩体和稳定岩体 工边坡工程中的地质灾害, 也包括天然边 小,如果开挖高边坡,也会产生崩塌、落石。 之间的侧向摩擦力减小。另外,堆积土是除 坡中的地质灾害。边坡岩体在重力、构造 崩塌、落石绝大多数发生在岩性较坚硬的 粘性土、黄土、堆填土之外,还包括其余所 力、地震力以及各种外营力的长期作用下, 基岩区, 因为只有较坚硬的岩石才可能形 有的第四纪堆积物, 常见的有洪积坡积为 都有一个向下滑落的趋势, 这个趋势受到 成高陡的边坡地形。在沉积岩区, 当河谷陡 主的砾石土、坡积残积为主的碎石土、崩积 岩体本身抗剪切、抗破坏力的阻抗,一旦岩 坡由软硬相间岩层组成时, 如果软岩层分 坡积或滑坡堆积为主的碎块石土等。这类 体阻抗力小于向下滑落的破坏力时, 就会 布高度与河水位一致时, 因软岩易被河水 滑坡的滑动面多沿基岩顶面、不同时代及 产生各种地质现象,并可能造成灾害。通过 冲刷,上部岩体常发生大崩塌; 当河岸坡脚 成因的堆积物分界面滑动, 有的可能沿堆 铁路边坡安全监测系统可以实时的了解所 由可溶性岩组成时, 由于河流长期的冲蚀 积物内部相对软弱带滑动。滑动带多为破 监测的铁路边坡的状态。实时掌握影响其 和溶解作用, 易于形成岸坡岩体大崩塌; 当 碎的页岩或千枚岩风化而成的粘土夹层构 滑坡的各因素的当前状态, 包括表面裂缝 巨厚层、完整坚硬的岩层夹有薄层页岩,且 成,而且常是饱水或潮湿的,表明地下水较 的大小、边坡滑动的速度、运动的趋势、以 岩层倾向临空面时, 陡峻边坡可能发生大 丰富。这类滑坡在发展严重时, 滑坡主裂 及按照这种趋势有没有发生灾害的可能 型滑移式崩塌;褶曲发育的高陡页岩和泥 缝、滑坡两侧的滑动裂缝及前缘的裂缝连 性、如果灾害发生,它可能波及到的地理范 岩边坡,常有小型崩塌、落石。在岩浆岩区, 通一起。当滑坡主裂缝首先在边坡或山坡 围。本文主要对铁路